Letras: Omar Álvarez / @omarketingf1
Fechas: 17 de Enero, 2018 / Categoría: Artículos de opinión
El primer casco cerrado en la historia de la F1. El elemento básico de protección en la batalla contra el riesgo.
Un casco es por definición un elemento de protección, un símbolo de batalla y de seguridad contra una actividad que atenta la integridad de un ser humano usados desde la época medieval en las irracionales confrontaciones humanas pero tambien en las actividades deportivas que los usan bajo el mismo concepto rector de ‘Protección’.
Hace unos días, concretamente el domingo pasado, 14 de Enero, falleció uno de los pilotos de Formula Uno mas reconocidos del mundo. A pesar de no haber sido campeón en la máxima categoría, Dan Gurney un guerrero de las pistas de origen norteamericano dejo una buena cantidad de historias y de aportaciones positivas para el deporte motor.
Dan Gurney no solo fue un extraordinario piloto de Formula Uno, fue tambien diseñador y constructor y llego a participar en su propio equipo de F1 y de IndyCar en los estados Unidos.
Entre otras cosas Dan Gurney, introdujo el primer casco cerrado en la historia de la F1.
Loa antiguos cascos abiertos que se usaban en la F1 estaban basados en los protectores que se utilizaban en la fuerza aérea inglesa.
En 1968 el piloto estadounidense se presento en el Gran Premio de Alemania con un casco protector completamente cerrado, llamado casco integral apoyado por el desarrollo de la empresa estadounidense Easton-Bell dedicada a fabricar elementos de seguridad deportiva desde 1923 en California.
Gurney tambien fue quien celebro por primera vez en la historia del automovilismo con la famosa apertura del Champagne el triunfo de una competición del Gran Circo pero esa sera otra historia.
El casco, además de ser un articulo cien por ciento de protección para un piloto de F1 tambien es un símbolo de identidad y de la batalla contra el riesgo.
El casco es probablemente, uno de los elementos mas importantes de este deporte individualmente hablando. No se concibe una carrera de autos manejada por un piloto sin un casco protegiendo su cabeza. Es imprescindible en toda competición de alta velocidad.
La cabeza del piloto es la parte fundamental del hombre. La parte mas delicada del ser humano y la mas expuesta cuando se trata de una competencia de alta velocidad en un monoplaza, al menos antes de que se implemente el famoso ‘Halo’; aditamento de protección de la cabina del piloto que entrará en vigor en la F1 en 2018 por reglamento FIA y que fue creado precisamente para proteger la integridad del habitáculo del piloto de F1 además del casco. Esa tambien es otra historia de la que ya hemos dado cuenta recientemente aquí en Graining.
El casco tambien es un elemento que representa al piloto y es parte de su uniforme o de su indumentaria personal que conlleva glamur e imagen y en la mayoría de los casos utilizados en la actualidad para mostrar logotipos de marcas patrocinadoras que desean ligar su imagen a la del piloto o de su equipo.
Actualmente el casco esta reforzado en el área de la frente. Es un elemento compactado y endurecido en hornos especiales autoclave con el objetivo de proteger la cabeza del piloto. Su visor esta hecho de policarbonato, de aproximadamente 5 milímetros de espesor de alta densidad capaz de detener impactos hasta de una bala, en cumplimiento de las normas de la FIA.
Se fabrica a medida del piloto. Es una pieza de aproximadamente 1 kilo y medio formada por hasta 18 capas de fibra de carbono de tipo Toray 1000 utilizado también para la construcción de elementos en la aeronáutica y aviación, fibras híbridas de carbono y otros elementos como la aramida. Toda esta tecnología integrada hace que el casco pueda soportar el peso de un objeto hasta de 50 toneladas sin deformarse.
La estructura exterior puede resistir una temperatura de 850ºC durante aproximadamente 30 segundos sin que en el interior se superen los 70ºC. La estructura interior se elabora a mano en la mayoría de los casos con ayuda de maquinaria especializada a partir de los moldes obtenidos de la cabeza del piloto.
Los cascos abiertos tambien se siguen fabricando pero son utilizados exclusivamente por competidores de otras disciplinas del mundo motor como el Rally o las competencias de autos turismos en donde el piloto va protegido adicionalmente por el techo y la carrocería del propio auto. Eso queda a discreción del piloto y de las regulaciones de cada categoría.
Dan Gurney se fue pero nos dejo uno de sus aportaciones mas importantes en la máxima contienda automovilística que ha salvado las vidas de muchos pilotos en diferentes categorías. El alto riesgo seguirá existiendo y si el accidente es mayor, no habrá casco ni elemento de seguridad que proteja la vida de quien esta destinado a perderla en una competición deportiva pero un guerrero en la pista siempre se animara a salir a su batalla confiado en sus manos y en su indumentaria encabezada por el yelmo protector que oculta el rostro que – sin duda y a pesar del riesgo – no conoce el miedo.
Imágenes: Omar Álvarez – @omarketingf1 y pinterest (alamy)
Le veo poca vida al HALO. Digo: ¿no seria mejor un “techo” sobre la cabeza del piloto, que cubra desde la toma de aire hasta el borde delantero del casco del piloto y los apoyos del mismo hacerlos en la parte del reposa cabezas. Esto lo digo luego de haber leído el articulo. Si el casco es tan fuerte adelante y en el visor, lo más desprotegido es por algún golpe desde arriba (neumático suelto, partes de carrocería, etc.).