Williams será el proveedor de las baterías para el GEN 3 de la Fórmula E

El camino al Gen 3 se ha postergado debido a la pandemia mundial, pero nunca suspendido. Para esta nueva frontera tecnológica, la Williams Advanced Engineering (WAE) ha ganado la licitación y volverá a ser el proveedor exclusivo de las baterías para impulsar la evolución de los monoplazas de la Fórmula E.

Williams vs McLaren

Williams Advanced Engineering (WAE) ha recibido el contrato para el desarrollo, producción y provisión de las baterías para el Gen 3. Este modelo hará su arribo a las pistas para la temporada de la serie. Este grupo logró ser elegido tras una licitación llevada a cabo por la FIA. Hubo dos postulantes McLaren Applied Technologies y Williams Advanced Engineering, y el ganador resultó esta última.

Ambas empresas ya han mostrado su idoneidad al haber sido quienes suministraron las baterías tanto para el Gen 1 (Williams Advanced Engineering -primeras cuatro temporadas) y para el Gen 2 (McLaren Applied Technologies– segundo periodo de cuatro temporadas, desde 2018/19 hasta el 2021/22).

We are delighted to announce that WAE has been awarded the exclusive contract to supply the Gen3 battery system of the @FIAFormulaE World Championship #FormulaE #ABBFormulaE

Find out more: https://t.co/Zl2ySkBqXH pic.twitter.com/AlFRgLwa5a
— Williams Advanced Engineering (@WilliamsAdvEng) July 1, 2020

Opiniones

Cuando la FIA dio a conocer el ganador de la licitación, la prensa requirió la opinión de Craig Wilson, director ejecutivo de WAE.

“Estamos extremadamente orgullosos de ser nombrados proveedores de baterías Gen3 para el Campeonato Mundial FIA de la ABB Fórmula E, particularmente porque hemos sido una parte integral de la serie desde el principio”, comentó Wilson.

“Las baterías de alto rendimiento son una de las principales competencias de WAE y estoy seguro de que agregaremos más valor en las áreas de densidad de energía, eficiencia térmica, rendimiento general y confiabilidad. Correr en un entorno tan competitivo también es un desafío para las baterías, pero uno que aceptamos. Esperamos apoyar la serie a medida que avanza a su próximo capítulo emocionante”, agregó.

Características

Estas baterías deberán poder afrontar los desafíos de ofrecer potencia máxima de carrera de 300 Kw o llegar a los 350kW con el ‘Modo ataque’ o fanboost activado. Esta batería también tendrá la tecnología de carga rápida en boxes. Las cargas de las mismas tendrán dos aspectos. La primera es poder contar con el 100% de la energía almacenada en tres cuartos de hora. La segunda es lograr una carga, aun no estipulada, en un término temporal de treinta segundos. Esta nueva especificación permitirá una reducción del tamaño y del peso de las pantagruélicas baterías utilizadas hasta el momento. Y obligará a los pilotos a volver a visitar los boxes para recargar las mismas.

El ADN

Si la evolución de la pandemia permite respetar los plazos preestablecidos, este gran cambio llegara a las calles en tres años. El espíritu del más puro automovilismo, el de ser plataforma de experimentación para luego distribuir esta tecnología entre los coches de calle, sigue en el ADN de la serie.

Imágenes: https://www.wae.com/

About the Author: Edgardo Samuel Berg

Nací en Mar del Plata. Como actividad principal soy Profesor Nacional de Idioma Inglés egresado de la Universidad Nacional de Mar del Plata y Especialista Docente en Nivel Superior en Educación y TIC. En la actualidad, me desempeño como docente en la terciaria DeporTEA (Terciaria de Periodismo) entre otros establecimientos de nivel Secundario y Terciario. Aparte de mi actividad profesional como docente, soy periodista, escritor, investigador de hechos históricos y disertante. En la faz periodística, los automóviles han ocupado gran parte de mi vida y de mis gustos. Esta pasión nació allá por los años setenta cuando, siendo un “purrete” como decimos en la Argentina, comencé a seguir las competencias de F1. Época gloriosa si las hubo, vi y viví las grandes luchas entre los Gilles, los Jacques, los Carlos, los Marios y los Nikis. La desaparición física de Villeneuve me hizo renunciar a la F1 por un tiempo, y fue en ese momento cuando comencé a indagar sobre su historia. Volví a tiempo para ver los duelos Senna–Prost y nunca más irme. Los trabajos y mi profesión me posibilitaron cubrir grandes premios de F1 para un medio norteamericano, con lo que “el pibe” tocó el cielo con las manos. Para ese momento, ya había pasado por varios programas de radio y televisión marplatenses. Al mismo tiempo, la IndyCar también me atrajo con grandes duelos de notables pilotos. Todavía recuerdo el gran sobrepaso de Alex Zanardi a Brian Herta. Fue el momento en que decidí comenzar con la aventura del edgardoberg NEWS BUREAU, una agencia de noticias especializada, qye se concretó en 1997. Los estudios e investigaciones sobre la F1 continuaron y me llevaron a escribir “LA TEMPORADA, Cuando nos visitó la F1” sobre las tres carreras de Fórmula Libre que se llevaron a cabo en la Ciudad de Mar del Plata y a disertar sobre la máxima categoría tanto en Buenos Aires como en mi ciudad. Desde mediados de la década del '90 formo parte de la Guía Rolex "Who Works in F1". Durante esta década, las aventuras continuaron de la mano de categorías como el Dakar y la Fórmula E, de colaboraciones en distintos programas de radio (incluido el propio: CARS a la Carta) y en distintos medios digitales. Es un placer integrar el staff de Graining Media y encontrarme con excelentes valores profesionales y humanos.

Formula E