¿Volverá a presentar Honda un motor temible?

La filosofía nipona ha sido siempre la paciencia y el silencio. Nunca les ha gustado trabajar entre el ruido y los clarines, especialmente de la prensa y las figuras de los divos. Cuando su trabajo ya ha madurado, y es anhelado por los participantes de competencias, Honda se encuentra ya cómodo y a sus anchas. Ese es el momento en donde no importe la figura al volante, el impulsor es una garantía.

Toro Rosso dio el SÍ

Hace dos temporadas, luego de divorcio con McLaren y cuando era visto de costado por la Formula; Honda contrajo un contrato de trabajo con Toro Rosso. Era el ámbito que buscaban. Ya no estaba los Big Wigs cuyas opiniones y bronceados dañaron la otrora imagen de hegemonía. Ahora eran los chicos del Team de Faienza quienes, a base de roturas y penalizaciones, le dieron al impulsor japones el marco ideal de trabajo.

Tres años juntos

Ahora enfrentan, juntos, su tercer año. Ambos saben que esta dupla nunca será campeona del mundo, pero si podrá hasta sumar más que los dos podios obtenidos en 2019. Quien si apunta los cañones para este objetivo es su primo mayor, Mr Red Bull.

Para alcanzar esta meta el trabajo fue duro. Se han logrado una notable mejora en la potencia, la fiabilidad y el empaquetado de su unidad de potencia 2020.

Declaraciones de Franz Tost

Esto queda reflejado en las palabras de Franz Tost, el team principal de Alpha Tauri, a quien estos pasos adelante le han dejado gratamente sorprendido. Cuando fue entrevistado por la prensa, estas fueron sus declaraciones:

“Fue un gran paso adelante. Todo está optimizado: desde las cajas eléctricas hasta las bombas de agua, bombas de aceite y todo ese tipo de cosas, para lograr un mejor centro de gravedad y una mejor distribución del peso. Eso, por supuesto, ayuda: es un diferenciador del rendimiento y dieron grandes pasos hacia adelante también desde el lado de la fiabilidad y desde el lado del rendimiento”.

El toque Eggington

Quien también expresó su alegría ante estos avances ha sido Jody Eggington, director técnico de AlphaTauri. Eggington basa su alegría en la larga y tranquila relación con la gente de Honda. El trabajo mancomunado y la comunicación han sido clave para un gran entendimiento italo-austriaco-japones. Eggington detalló que:

“Están adaptando su unidad de potencia a nuestras necesidades de instalación. Hay una dinámica muy buena, y siempre están trabajando para satisfacer las necesidades de AlphaTauri y Red Bull. Responden muy bien a eso”.

“Nos han permitido hacer muchas preguntas para hacer un empaquetado todo lo compacto que sea posible y están siendo flexibles para lograrlo. Es una especie de evolución”.

La conclusión es de Horner

Christian Horner, director técnico de Red Bull se sincero indicando que la falta de una mejor performance estos años fue debida a un motor un poco flaco de potencia. Pero todo se optimizando luego de llegadas las victorias y las poles. Horner concluyó indicando:

“Sabemos que tenemos duros rivales, pero tenemos la fuerza y la profundidad para aspirar a todo este año”.

Fuente: Who Works in F1 30 years – motorsport.com

Imágenes: Alpha Tauri y Honda

About the Author: Edgardo Samuel Berg

Nací en Mar del Plata. Como actividad principal soy Profesor Nacional de Idioma Inglés egresado de la Universidad Nacional de Mar del Plata y Especialista Docente en Nivel Superior en Educación y TIC. En la actualidad, me desempeño como docente en la terciaria DeporTEA (Terciaria de Periodismo) entre otros establecimientos de nivel Secundario y Terciario. Aparte de mi actividad profesional como docente, soy periodista, escritor, investigador de hechos históricos y disertante. En la faz periodística, los automóviles han ocupado gran parte de mi vida y de mis gustos. Esta pasión nació allá por los años setenta cuando, siendo un “purrete” como decimos en la Argentina, comencé a seguir las competencias de F1. Época gloriosa si las hubo, vi y viví las grandes luchas entre los Gilles, los Jacques, los Carlos, los Marios y los Nikis. La desaparición física de Villeneuve me hizo renunciar a la F1 por un tiempo, y fue en ese momento cuando comencé a indagar sobre su historia. Volví a tiempo para ver los duelos Senna–Prost y nunca más irme. Los trabajos y mi profesión me posibilitaron cubrir grandes premios de F1 para un medio norteamericano, con lo que “el pibe” tocó el cielo con las manos. Para ese momento, ya había pasado por varios programas de radio y televisión marplatenses. Al mismo tiempo, la IndyCar también me atrajo con grandes duelos de notables pilotos. Todavía recuerdo el gran sobrepaso de Alex Zanardi a Brian Herta. Fue el momento en que decidí comenzar con la aventura del edgardoberg NEWS BUREAU, una agencia de noticias especializada, qye se concretó en 1997. Los estudios e investigaciones sobre la F1 continuaron y me llevaron a escribir “LA TEMPORADA, Cuando nos visitó la F1” sobre las tres carreras de Fórmula Libre que se llevaron a cabo en la Ciudad de Mar del Plata y a disertar sobre la máxima categoría tanto en Buenos Aires como en mi ciudad. Desde mediados de la década del '90 formo parte de la Guía Rolex "Who Works in F1". Durante esta década, las aventuras continuaron de la mano de categorías como el Dakar y la Fórmula E, de colaboraciones en distintos programas de radio (incluido el propio: CARS a la Carta) y en distintos medios digitales. Es un placer integrar el staff de Graining Media y encontrarme con excelentes valores profesionales y humanos.

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