Toro Rosso consiguió meter a sus dos autos en el top ten al finalizar el primer día de actividad del Gran Premio de Azerbaiyán en el circuito urbano de Bakú.  A pesar de la limitada actividad en pista por los problemas de George Rusell en la FP1, el equipo de Faenza consiguió dar vueltas rápidas así como prueba con tanques llenos en la segunda tanda.

El día terminó con un contacto de Danill Kvyat contra el muro de contención al bloquear en la entrada de la curva 7 en la que terminó contra el muro de contención justo en el día de su cumpleaños 25.

A pesar de dicho problema el piloto ruso de Toro Rosso logró colocar el sexto mejor tiempo del día, a pesar de sus escasa 9 vueltas en el circuito.  Y es que al inició de la segunda sesión de este viernes, Danill Kvyat reportó problemas con la dirección durante la vuelta de instalación por lo que se perdió mas de 30 minutos guardado en el box.  Al salir de nuevo a la pista, lo hizo parabuscar los límites pero también se encontró con el muro en un día de claro oscuros para él.   Kvyat cambiará la caja de velocidades de su Toro Rosso para la FP3 y calificación de este sábado aunque sin penalización.

Por su parte el filipino Alex Albon también se metió dentro de los 10 primeros al registrar el octavo mejor tiempo de la sesión.  Albon que viene de ser reconocido como el piloto del día en China tras su gran remontada para sumar un punto, llega a Bakú para correr su primer Gran Premio ahí sobre un fórmula 1.  Pero hay que recordar que el año pasado en fórmula 2 Alex ganó ahí una excelente carrera que lo hacen ser optimista para este fin de semana.

Lo que dijeron en Toro Rosso 

Daniil Kvyat (STR14-03, Coche 26)

Primera sesión de práctica
Mejor vuelta: no hay tiempo, 1 vuelta
Segunda sesión de práctica
Mejor vuelta: 1: 44.177, pos. 6º, 9 vueltas

“Fue un día bastante extraño, no hubo carreras en el FP1 además de una vuelta de instalación, luego en el FP2 algo sucedió con el volante, así que tuvimos que hacer una pausa para arreglarlo”. Esto significó que perdimos algunas carreras importantes y, en consecuencia, tuve que encontrar los límites de la pista muy rápidamente en mi próxima carrera. Desafortunadamente, me encerré y tuve un momento de sobreviraje que llevó a algún contacto con la pared. En el lado positivo, la sensación del coche era muy buena antes del accidente, por lo que seguiremos esforzándonos para mejorar aún más mañana ”

 

Alexander Albon (STR14-04, Coche 23)

Primera sesión de práctica
Mejor vuelta: no hay tiempo, 1 vuelta
Segunda sesión de práctica
Mejor vuelta: 1: 44.216, pos. 8º, 33 vueltas

“Hoy solo hubo una sesión de práctica, pero creo que fue la elección correcta considerando los riesgos de seguridad. El coche fue rápido al entrar en FP2. Hicimos un buen trabajo preparando el auto y nos las arreglamos para dar algunas vueltas rápidas antes de pasar a la carrera de alto combustible, por lo que todo se ve bien en este momento. Solo necesitamos afinar el auto y siento que tengo más tiempo para ganar una vez que conozca mejor la
pista en un auto de Fórmula 1 “.

 

Jonathan Eddolls (Ingeniero Jefe de Carrera):

“No hay mucho que informar sobre el FP1 después de que Williams haya aspirado una tapa de drenaje, dañando gravemente su automóvil y provocando que la sesión se cancele debido a las verificaciones necesarias en el resto del circuito. Debido a eso, tuvimos que comprimir dos sesiones de práctica en el FP2, lo que significó una sesión muy concurrida en la tarde. Esta es la pista más suave de la temporada con poca energía de llantas que, combinada con una pista muy sucia y polvorienta para comenzar, significó que la mejora de la pista fue extremadamente alta e hizo que sea increíblemente fácil bloquear las llantas delanteras.

En el auto de Alex, todo salió según lo planeado durante la segunda sesión y completamos el programa, pero las carreras de combustible bajo y extendido en el Prime seguidas por la Opción. Alex estaba muy contento con el balance de la caja, así que no tuvimos que hacer grandes cambios en el auto. El ritmo del corto plazo, algo en lo que hemos estado trabajando arduamente para mejorar, también parecía bastante prometedor.

Pasando a las carreras de combustible alto, comenzó con los neumáticos Opcionales antes de colocar el Prime debajo de la segunda Bandera Roja: el granulado no parecía ser un gran problema para el Option y el neumático Prime parecía bastante robusto. Dado que había dos banderas rojas, no logramos correr tanto tiempo como nos hubiera gustado, pero a partir de los datos limitados, hemos recopilado el aspecto del coche para que funcione bien en una carga de combustible alta.

En cuanto a Daniil, tuvo un FP2 mucho más complicado: en su carrera de referencia, informó que sintió que el volante era más duro de lo normal, así que decidimos cambiar la dirección asistida. Esto significó que perdió su primera nueva carrera de neumáticos, dejando su única nueva carrera de neumáticos Opción del día, que es la más importante del viernes, como su primera vuelta del fin de semana. Llegó a la velocidad muy rápida y estaba buscando muy rápido, el sexto auto más rápido del día, pero desafortunadamente tuvo un bloqueo frontal al ingresar a la Turn 7 y perdió el auto en la salida, golpeó la pared y sacó la Bandera Roja. Aunque no corrió tanto como le gustaría, seguimos siendo positivos durante el resto del fin de semana, dado el equilibrio y el ritmo del auto “.

 

Toyoharu Tanabe (Director Técnico de Honda F1):

 

“Hoy, según lo planeado, ejecutamos nuevas PU Spec 2 en nuestros cuatro autos. Fue un viernes razonablemente productivo, aparte del hecho de que adquirimos menos datos de lo que nos hubiera gustado, debido a la muy limitada ejecución en el FP1, pero las condiciones son las mismas para todos los equipos.

El circuito de Bakú, con sus largas secciones rectas y estrechas, es un desafío interesante para la PU, especialmente en términos de administración del motor y obtener la configuración correcta del chasis también es una tarea compleja. Hoy trabajamos a través de un programa para encontrar la mejor configuración para asegurarnos de aprovechar al máximo la PU para la clasificación y la carrera. Además de nuestro trabajo habitual del viernes por la noche, observaremos de cerca todos los componentes de PU en el auto de Kvyat para verificar si hay daños luego de su caída en la FP2 “.

 

Imágenes: Toro Rosso