El #PueblaEPrix amanece ofreciendo las prácticas libres para los equipos de la ABB FIA Fórmula E. Luego de la primera prueba del circuito en un shakedown bajo el agua, la hora de realizar la sintonía fina ha llegado. Se debe comprobar si lo pensado y estudiado da los resultados esperados, como así donde se debe trabajar para optimizar la puesta a punto. Todo esto sin olvidar la práctica para tomar el Attack Mode. Por primera vez en la historia de la serie, este se parece mucho a una vuelta joker.

Práctica 1

Los boxes siguen mostrando pisos húmedos. Los trabajos resultan en la salida de casi todos los pilotos al mismo tiempo. Casi pues el DS Techeetah de Jean Eric Vergne permanece en boxes. Los trabajos para ponerlo en pista son frenéticos. Consultado Mark Preston, el team principal aclara la situación del francés: “hubieron ciertas modificaciones en el auto ( de JEV) pero estas no dieron el resultado esperado”

Ya en el primer giro aparece brevemente una bandera amarilla, cortesía de Sebastian Buemi (Nissan e-dams). El suizo puede continuar con su trabajo.  Lo primero que se puede notar es como los pilotos toman la curva peraltada por el lado interior, para salir bien pisados a la recta principal.

La superficie se va secando y limpiando al paso de los autos; no obstante, el sector en donde se debe tomar el Attack Mode parece todavía virgen de paso de vehículos.

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La acción se detiene bajo una bandera amarilla que se torna roja. El Mahindra de Alex Sims queda detenido.  Ante la imposibilidad de continuar por problemas en la batería, el inglés vuelve a pie a su box. Los trabajos de retirado del auto #29 demoran mucho.  Dilbagh Gill (Mahindra Racing)  comenta que, al momento: “No sabemos con seguridad al momento, debemos esperar lo que nos diga McLaren”

Segunda parte de la práctica 1

Se reanuda faltado 20 minutos. Vuelven a salir todos y algunos pilotos comienzan la práctica con el Attack Mode. Este es complicado ya que deben aminorar un poco para poder pasar con las 4 ruedas y activarlo. Los equipos deben trabajar en la estrategia alrededor de este aspecto. Quien mejor lidie con la activación del Attack Mode, podría tener una clara ventaja.

La bandera roja permite a Jean E Vergne salir a girar, lo que le permite conocer mas los secretos del circuito.

Así las velocidades se incrementan, y los tiempos bajan, aparece un nuevo desafío. Esta es la curva 7. Las protecciones al frente del muro de concreto angostan el lugar de escape. El pisto de césped, lo torna resbaladizo. Allí rozan Antonio Da Costa, Sergio Sette Cámara (DRAGON/Penske)  y Max Gunther (BMW i Andretti)

Faltando 15 minutos, los tiempos van cayendo así la pista se limpia, seca y toma temperatura. Se suceden los cambios en la punta. Entre quienes están primeros vemos a André Lotterer (TAG Heuer Porsche), Stoeffel Vandoorne (Mercedes EQ), Edoardo Mortara (Rokit Venturi), Antonio Da Costa, y Oliver Rowland (Nissan e-Dams). El tiempo del inglés es de 1:24.314.

Resultados:

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Práctica 2

Ha pasado una hora y media. La pista ya no se encuentra tan virgen y los pilotos y equipos han develado algunos misterios. Los 75 minutos entre la práctica 1 y la 2 han permitido desarrollar estrategias para tratar con desafíos como el Attack Mode o la terrible curva 7. Todo esta en las computadoras y discusiones en los equipos. Ahora hay que trasladarlo a la pista. El clima se presenta soleado, con lo que la pista se ha secado y mejorado.

Nuevamente salen a la pista todos juntos. No hay tiempo que perder. Oliver Rowland asalta al liderato con un tiempo de 1:24.823; todavía no han alcanzado los tiempos de la FP1. Muchos pilotos están realizando un trabajo de tandas largas, mas pensando para la carrera que para la clasificación. Los tiempos se buscarán en la segunda parte.

El único piloto que permanece en boxes es Alex Sims. El problema en su Mahindra parecería peor de lo pronosticados.

En pista, la practica continua, como asi en los boxes. Una estrategia seguida por casi todos los equipos es utilizar el set extra de neumáticos que poseen. Hay equipos que intentar conversar caucho reutilizando los mas usados. Es para intentar la mejor performance en clasificación y carrera.

La segunda parte los pilotos van decididamente a buscar cada uno de los limites que les permitan poseer los mejores argumentos para la clasificación.  Se une al grupo Alex Sims, una vez que se solucionan los problemas en su Mahindra. A falta de 12 minutos, Antonio Da Costa baja los tiempos de la mañana con 1:24.126.

Adelante, se alternan el portugués, Norman Nato (Rokit Venturi) y Oliver Rowland. El inglés apoya el auto contra las protecciones, lo que asusta a todo el equipo. Sin embargo, su tiempo cañon es inalcanzable parta el resto. La gente de Nissan e-Dams parece ver una luz a un comienzo difícil del año, como explicara Tommaso Volpe el la conferencia de prensa del días de ayer.-

Resultados:

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Imágenes: Mahindra Racing – Fórmula E Media centre