Previa al Gran Premio de Austria 2019 que arrancará su edición número 32 en la historia de la Formula 1.
Se disputa la Ronda número 9 de la Temporada 70 y edición número 13 en el circuito renombrado como Red Bull Ring y rediseñado en Spielberg.
Del 28 al 30 de junio, se correrá el Gran Premio número 1006 de la máxima categoría en territorio austriaco.
El GP de Austria se ha corrido en 3 escenarios y configuraciones diferentes desde 1964:
El primero y único en Zeltweg.
12 ediciones bajo la actual configuración en Spielberg y 18 en la configuración anterior llamada Osterreichring o A1-Ring.
Se corre la novena fecha en plena temporada europea dominada absolutamente por Mercedes.
Han ganado las 8 competencias al hilo.
El trazado austriaco es un gran reto para todos. El circuito con menos curvas del calendario y uno de los más cortos del serial, pero muy rápido y con frenadas muy agresivas.
El año pasado ninguno de las flechas plateadas se subió al podio. El GP de Austria del 2018 fue ganado por Max Verstappen y Red Bull en su pista.
No es uno de los mejores escenarios de Lewis Hamilton. En las dos justas anteriores no ha podido ver el triunfo. La última vez que gano aquí fue en 2016.
Ferrari amenaza con llegar a ganar y la clave nuevamente será la gestión de neumáticos en un trazado con necesidades altas de carga Aero y poco grip y muy baja abrasión.
Ficha técnica del trazado y configuración actual:
El Red Bull Ring fue inaugurado oficialmente en 1997.
El canadiense Jacques Villeneuve se adjudicó el triunfo en la inauguración oficial bajo esta configuración en el Williams Renault conquistando su decima victoria.
El circuito se corre en sentido de las manecillas del reloj.
La longitud del circuito es de: 4.318 kilómetros en total.
El GP de Austria es una carrera pactada a 71 giros recorriendo 306.452 kilómetros.
El trazado cuenta únicamente con 10 curvas en total, 7 derechas y 3 izquierdas.
Características del trazado:
El estrés al que son sometidos los neumáticos es de nivel 2 (bajo) en la escala del 1 al 5 establecida por Pirelli.
El estrés lateral es de nivel 3 medio alto.
La adherencia es de nivel bajo número 2.
El nivel de abrasión es igualmente bajo de nivel 1.
Nivel de la carga aerodinámica requerida: 3 dentro de la misma escala del 1 al 5.
Velocidades máximas y elevación:
La velocidad máxima de este trazado bajo regulaciones FIA 2018 es de 327.6 kilómetros por hora.
Kimi Raikkonen en la Ferrari SF71H del 2018 logro llegar a esta cifra en la trampa de velocidad FIA.
Red Bull Ring en Spielberg tiene una máxima elevación de 784.9 metros sobre el nivel medio del mar y una mínima de 721.4 metros.
Está enclavado en medio de la bella campiña austriaca en el corazón de Europa.
Debido a sus características, el circuito de Austria cuenta con 3 zonas de activación del sistema DRS.
Récords:
El récord de vuelta del circuito fue establecido en 2018 por Kimi Raikkonen en la Ferrari con un tiempo de 1:06.957.
El récord de pista que prevalece en el circuito fue logrado también por el finlandés Kimi Raikkonen quien detuvo el crono en 1:03.130 durante la prueba de calificación de 2018 obteniendo por supuesto la Pole de ese año.
Estadísticas:
El Piloto con más triunfos en el Gran Premio de Austria es el francés Alain Prost con 3 victorias. Le siguen al Profesor:
Alan Jones, Ronnie Peterson, Mika Hakkinen, M. Schumacher y Nico Rosberg con 2 cada uno.
Los pilotos con mayor número de pole positions:
Niki Lauda, Rene Arnoux y Nelson Piquet con 3 cada uno.
Las escuderías con más triunfos:
McLaren: 6
Ferrari: 5
Lotus: 4
Mercedes: 4
Los Pilotos con más pódiums en Austria:
Alain Prost: 11
- Schumacher: 11
Brabham, Stewart y Mansell: 6
Los compuestos seleccionados para la edición 32 del GP austriaco son:
Blancos – C2
Amarillos – C3
Rojos – C4
En otros antecedentes del GP en suelo austriaco destacan:
Max Verstappen, Valtteri Bottas y Lewis Hamilton son los únicos pilotos de la actual parrilla que han ganado en este escenario.
Las ultimas dos posiciones de privilegio en Spielberg las ha logrado el escudero finlandés de Mercedes Valtteri Bottas.
De la actual parrilla de F1 solo Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton y el mexicano Sergio Checo Pérez han conseguido registrar la vuelta más rápida en el trazado de Red Bull Ring.
En conclusión:
Llegamos a un escenario diferente, atractivo y nuevamente alentador para los que seguimos la F1.
Aunque nos guste y nos apasione, necesitamos un equilibrio en la máxima categoría.
Bueno, salvo Mercedes, me parece que el resto del mundo podría coincidir con este deseo.
De seguir con la tendencia actual en la F1 con el dominio de Mercedes y Hamilton como hasta ahora, podríamos estar viendo en Monza la coronación de ambos por sexta ocasión en la gran carpa.
A la F1 le hace falta un antagonista urgentemente.
Ferrari sigue lejos habiendo arrancado la temporada como posible equilibrio después de lo que hizo en la pretemporada de invierno sin haber cumplido.
Las expectativas se han caído y el espectáculo también.
Si bien el que suscribe estas líneas piensa que no hay carreras aburridas en F1 y que solo hay unas con más emociones que otras, si creo que a la categoría le caería muy bien una reducción de disparidad.
Una cara nueva en lo más alto del pódium o nombres diferentes destapando el champagne.
La zona media de la parrilla actual de F1 es de lo mejor que hay en este momento y también se ha visto afectada por las decisiones y sanciones de FIA.
La autoridad ha aplicado con rigor el reglamento lo cual está bien, sin embargo, desafortunadamente lo ha aplicado irregularmente y eso no abona a la situación descrita con anterioridad.
Liberty, La FIA y en general todo el grupo de estrategia de F1 llega a Austria con una presión adicional no solo mediática sino del público en general.
Esperemos que Austria represente una inyección de oxígeno para la F1 que claramente se manifiesta enferma.
Así termina la Previa al Gran Premio de Francia 2019.
Infografías: Omar Álvarez / @omarketingf1 con Imágenes propias y de Red Bull.
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