Previa al Gran Premio de Alemania 2019 ronda número 11 del campeonato mundial de pilotos y constructores de la F1.
Infografía con los datos, récords y la ficha técnica del Circuito de Hockenheimring en Hockenheim, Alemania bajo un dominio abrumador de Mercedes, pero con dos carreras previas llenas de esperanza.
A pesar de que la última justa nuevamente fue dominada por Mercedes, la F1 nos brindó un espectáculo sensacional con batallas por todos lados.
Hockenheim y sus características prometen nuevamente una carrera con acción.
El escenario no puede ser menor. Alemania nos acompaña desde en el calendario desde hace 63 años.
Del 26 al 28 de Julio se corre el Gran Premio número 1008 de la Fórmula 1 en tierras alemanas.
Historia:
El Gran Premio alemán se ha corrido en 3 trazados diferentes a lo largo de su historia.
1 en el circuito de Avus, 26 ediciones en Nurburgring y 36 en el circuito de Hockenheimring.
El circuito de Hockenheim se encuentra enclavado cerca del Rio Rin al sur oeste de Alemania.
El primer Gran Premio que se realizó en territorio alemán fue en el circuito de Nurburgring el 29 de Julio de 1951.
Tan solo un año después de la creación oficial del Campeonato Mundial F1 en 1950.
La primera justa alemana fue conquistada por Alberto Ascari en Ferrari después de lograr también su primera posición de cuerda.
El primer compromiso en Hockenheim, circuito en el que se correrá el próximo fin de semana fue en 1970, aunque en un trazado bajo configuración completamente diferente.
La 1a. carrera fue ganada por el Austriaco Jochen Rindt en un Lotus Ford-Cosworth consiguiendo su 6ª y última victoria en Fórmula 1.
Ficha técnica del trazado alemán:
El circuito se corre en sentido de las manecillas del reloj.
Hockenheim arrancará su edición número 37 en la historia del Gran Circo.
Se ha corrido en 36 ocasiones de manera alternada con Nurburgring hospedando el GP alemán.
Es un trazado permanente que ha sufrido diversas modificaciones a lo largo de la historia y ha tenido hasta 5 configuraciones diferentes.
El trazado actual fue recortado considerablemente.
La longitud del circuito no es de las más largas, mide 4.574 kilómetros al que darán 67 vueltas recorriendo 306.458 kilómetros en total.
Hockenheim cuenta con una elevación de 152.5 metros sobre el nivel medio del mar ubicada en la curva 2.
La mínima elevación es de 148.2 metros ubicada en la recta principal frente a los pits.
Características:
La adherencia en el asfalto en el trazado alemán está catalogada como nivel medio No. 3 en la escala Pirelli del 1 al 5.
Adherencia registrada con el número 3 en la misma escala de medición.
Carga aerodinámica también es considerada media, situada en el número 3 de 5.
La abrasión es considerada baja número 2 de 5 y los frenos utilizados en forma intensa principalmente en la frenada de la horquilla a la altura de la curva No. 6.
Velocidades máximas:
La velocidad máxima del trazado alemán es la registrada bajo la normativa FIA 2016 y la marco el piloto Rio Haryanto en el Manor – Mercedes.
En 2017 no hubo GP en Alemania y en 2018 esa velocidad no fue superada.
El piloto de Indonesia cruzo la trampa de velocidad a 349.9 kilómetros por hora.
En el sector 2, el más rápido después de la trampa de velocidad fue Lewis Hamilton.
El inglés cruzo el sensor a 272.0 y frente a la Meta nuevamente Hamilton cruzó más rápido que el resto a 262.8 kilómetros por hora.
Hockenheim corrió por primera vez una competencia de F1 con tres zonas de detección y tres zonas de activación DRS designadas por la FIA en 2018.
Las 3 zonas están localizadas entre las curvas 1 y 2, entre la curva 4 y 6 y en la recta de meta entre curvas 17 y 1.
Los récords:
La vuelta más rápida registrada en 2018 fue de Lewis Hamilton en el Mercedes cronometrando en 1:15.545.
El récord de vuelta sigue siendo de Kimi Raikkonen establecido en 2004 en un McLaren-Mercedes con un tiempo de 1:13.780.
La posición de privilegio 2018 la estableció el piloto local Sebastián Vettel Campeón del Mundo F1 en 4 ocasiones, con un tiempo de 1:11.212.
Los números y estadísticas:
Los pilotos con más triunfos en Alemania son el teutón Michael Schumacher y Lewis Hamilton con 4 triunfos en total.
Le siguen Fangio, Stewart, Piquet y Senna y Alonso con 3 victorias cada uno.
Los pilotos con mayor número de pole positions:
Jim Clark y Jackie Ickx con 4 posiciones de privilegio cada uno.
Las escuderías con más triunfos:
Ferrari 21
Williams 9
McLaren 8
El mayor número de pódiums en el GP alemán lo tiene Michael Schumacher con 7 ocasiones.
De la actual parrilla Lewis Hamilton cuenta con 5 pódiums en suelo alemán.
Los compuestos seleccionados para la versión 64 del GP de Alemania son:
Duros (Blancos) C2
Medios (Amarillos) C3
Blandos (Rojos) C4
Conclusiones:
La F1 llega a Alemania con la batalla por la punta en ambos campeonatos prácticamente decidida.
Solo nos queda esperar un duelo entre los pilotos de Mercedes para saber si puede o no haber un cambio en ese sentido.
Bottas es el único piloto que podría reducir la abrumadora ventaja del británico que va camino a su sexto Título mundial.
Por si fuera poco Mercedes ha homologado un nuevo chasis menos pesado que presentara en Hockenheim el fin de semana.
Ferrari y Red Bull llegan a suelo alemán más parejos y después de una extraordinaria batalla en tierras británicas.
Esperemos continúe de esta forma y nos regalen nuevamente un buen espectáculo.
La zona intermedia también vera grandes batallas en una pista con posibilidades de adelantar.
La estrategia en los neumáticos será vital ante un grupo intermedio que lucha codo a codo con una disparidad más reducida que al frente.
McLaren encabeza la Clase B y Renault le persigue sin grandes resultados. Veremos que pasa con ellos y con las actualizaciones de los demás.
El Gran Circo cruza la mitad de la temporada y con esta solo restan tres competencias antes de la pausa de verano y las especulaciones alrededor de cambios en las alineaciones ya se disparó.
Alemania representa la casa de Mercedes como constructor y al mismo tiempo hogar de pilotos como Vettel y Hulkenberg que desean tener un buen resultado frente a su público.
La realidad roja:
El alemán de Ferrari llega con la mayor presión en mucho tiempo desde que empezó a cometer errores importantes precisamente en esta pista en 2018.
Tendrá que saber manejar no solo en pista sino en la parte emocional si quiere salir bien librado de esta en casa.
Ferrari también deberá darle un monoplaza con las prestaciones necesarias para revertir esta tendencia que los ha llevado a ambos a perder confianza y a fracasar en la lucha por el Titulo.
Vettel no solo es culpable de la situación actual, Ferrari ha fracasado en su estrategia y ha fallado en la construcción de un SF90 poco competitivo frente al monstruoso constructor alemán.
Hasta aquí la Previa al Gran Premio de Alemania 2019 que nos sugiere una histórica batalla nuevamente en la F1.
Infografías: Omar Álvarez / @omarketingf1 / Graining Media F1
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