Porsche y BMW ya viven el #MexicoEPrix

Los equipos ya están viviendo el #México EPrix. Entre ellos BMW i Andretti, ultimo doble ganador con Alexander Sims y Maximilian Gunther y TAG Heuer Porsche. Veamos como se preparan para la cuarta fecha de este apasionante certamen.

Porsche el optimista

Stuttgart. El equipo de Fórmula E TAG Heuer Porsche viaja hacia la próxima ronda del Campeonato de Fórmula E ABB FIA 2019/2020 lleno de optimismo y con un objetivo muy claro: recobrar puntos con el Porsche 99X Electric en el E-Prix de la Ciudad de México. La carrera se realiza en secciones del emblemático Autódromo Hermanos Rodríguez con una altitud de hasta 2,250 metros sobre el nivel del mar, lo que convierte al E-Prix de la Ciudad de México en la carrera más alta del calendario de Fórmula E.

Neel Jani

P: En Santiago, no pudiste ganar el Super Pole por solo 0,15 segundos. ¿Podrás clasificar entre los seis primeros en México?

“La clasificación en Santiago nos mostró que tenemos el potencial de llegar al Super Pole. Estoy aprendiendo con cada sesión clasificatoria y con cada carrera. Obviamente me gustaría dar un paso adelante en México. Sería bueno alcanzar el Super Pole con ambos autos. Como la pista tiene más adherencia que otros circuitos de Fórmula E, las condiciones serán presumiblemente similares para los cuatro grupos clasificatorios, lo que significa que todos tendrán las mismas oportunidades “.

André Lotterer

P: El diseño del circuito de Fórmula E ha cambiado dramáticamente este año. ¿Qué hay de nuevo?

“En términos generales, el circuito es mucho más rápido. Dos secciones son clave: el primer sector es completamente diferente al año pasado y la curva final ya no tiene una chicana. En ningún otro circuito de Fórmula E encontrará un tramo de derecha más largo. Eso supondrá un desafío cuando se trata de la temperatura de los neumáticos, especialmente para el neumático trasero izquierdo. Será interesante ver cómo este factor afecta la gestión de los neumáticos “.

BMW I Andretti el temible

Por otro lado, el BMW i Andretti llega a tierras aztecas con el objetivo de seguir mostrándose como el equipo a batir. Estas son las declaraciones de ambos pilotos:

Maximilian Günther

“La Ciudad de México es un lugar para las carreras muy especial por muchas razones. Estamos a una altitud de más de 2.000 metros, lo que sin duda afectará al sistema de enfriamiento. Esta pista también es una de las pocas en el calendario que no es un circuito urbano. Eso significa que es ancho y no muy irregular, a la vez que tiene largas rectas en las que puede conducir con la máxima energía. Por supuesto, conducir por el estadio de béisbol con miles de espectadores animándonos es lo más destacado. Estoy ansioso por mi primera carrera en la Ciudad de México, ya que lamentablemente no pude participar el año pasado”.

Alexander Sims

“Creo que se han realizado algunos cambios muy interesantes en el diseño de la pista, lo que con suerte hará que la carrera sea aún mejor. La última curva en particular es muy larga para los estándares de la Fórmula E y podría ser muy divertida. En general, creo que los responsables han logrado mejorar lo que ya era un circuito genial. Espero que la gestión energética desempeñe un papel aún más importante que el año pasado, pero tenemos un buen paquete y un equipo sólido. También tenemos la confianza suficiente para apuntar a obtener algunos resultados superiores. Sin embargo, hemos estado involucrados durante el tiempo suficiente para saber que todo puede cambiar tan rápidamente en una serie de carreras tan reñida. Es por eso que debemos mantenernos enfocados y trabajar duro”.

Track facts and key factors: the BMW i Andretti Motorsport preview for the Mexico City E-Prix.

Datos de la pista y factores clave:

Datos de la pista de la Ciudad de México:

Buen agarre, mucha velocidad, desgaste de los neumáticos y alto consumo de energía.

Factores clave:

Manejo de neumáticos, manejo de energía, agarre mecánico y estabilidad del eje trasero.
Longitud del circuito: 2.606 km. Dirección de conducción en sentido horario.
Ubicación: El circuito está a 2.234 metros sobre el nivel del mar. La baja presión atmosférica afecta la presión de los neumáticos y el sistema de enfriamiento.
Curvas: 16, de las cuales 6 son giros a la izquierda y 10 son giros a la derecha.
Dato a tener en cuenta: La sección distintiva y angosta del estadio entre T10 y T15 es decisiva para un buen tiempo de vuelta.
Superficie de la pista: Muy nivelada. No hay diferencias verticales.
Nivel de agarre: Alto. La desventaja para calificar en el Grupo 1 no debe ser tan pronunciada como en Santiago.
Diseño de pista: La sección de pista es completamente nueva entre T3 y T8. La secuencia de las esquinas también cambió de T9 a T11. Se eliminaron las chicanas entre T8 y T9 y en T16. Esto conduce a un aumento significativo en la velocidad promedio en comparación con la temporada 5 y a un consumo de energía significativamente mayor.
Desgaste del neumático: Muy alto, especialmente para el neumático trasero izquierdo. Presenta el máximo nivel de desgaste en toda la temporada.
Velocidad máxima: Aprox. 240 km / h antes de T9.
Modo Ataque: Se activa entre T11 y T12.
Factores clave: Manejo de neumáticos en la calificación y en la carrera, manejo de energía, agarre mecánico y estabilidad del eje trasero.

Fuente e imagenes: FIA Formula E, BMW i Andretti Motorsport y Porsche Latin America

About the Author: Edgardo Samuel Berg

Nací en Mar del Plata. Como actividad principal soy Profesor Nacional de Idioma Inglés egresado de la Universidad Nacional de Mar del Plata y Especialista Docente en Nivel Superior en Educación y TIC. En la actualidad, me desempeño como docente en la terciaria DeporTEA (Terciaria de Periodismo) entre otros establecimientos de nivel Secundario y Terciario. Aparte de mi actividad profesional como docente, soy periodista, escritor, investigador de hechos históricos y disertante. En la faz periodística, los automóviles han ocupado gran parte de mi vida y de mis gustos. Esta pasión nació allá por los años setenta cuando, siendo un “purrete” como decimos en la Argentina, comencé a seguir las competencias de F1. Época gloriosa si las hubo, vi y viví las grandes luchas entre los Gilles, los Jacques, los Carlos, los Marios y los Nikis. La desaparición física de Villeneuve me hizo renunciar a la F1 por un tiempo, y fue en ese momento cuando comencé a indagar sobre su historia. Volví a tiempo para ver los duelos Senna–Prost y nunca más irme. Los trabajos y mi profesión me posibilitaron cubrir grandes premios de F1 para un medio norteamericano, con lo que “el pibe” tocó el cielo con las manos. Para ese momento, ya había pasado por varios programas de radio y televisión marplatenses. Al mismo tiempo, la IndyCar también me atrajo con grandes duelos de notables pilotos. Todavía recuerdo el gran sobrepaso de Alex Zanardi a Brian Herta. Fue el momento en que decidí comenzar con la aventura del edgardoberg NEWS BUREAU, una agencia de noticias especializada, qye se concretó en 1997. Los estudios e investigaciones sobre la F1 continuaron y me llevaron a escribir “LA TEMPORADA, Cuando nos visitó la F1” sobre las tres carreras de Fórmula Libre que se llevaron a cabo en la Ciudad de Mar del Plata y a disertar sobre la máxima categoría tanto en Buenos Aires como en mi ciudad. Desde mediados de la década del '90 formo parte de la Guía Rolex "Who Works in F1". Durante esta década, las aventuras continuaron de la mano de categorías como el Dakar y la Fórmula E, de colaboraciones en distintos programas de radio (incluido el propio: CARS a la Carta) y en distintos medios digitales. Es un placer integrar el staff de Graining Media y encontrarme con excelentes valores profesionales y humanos.

Artículos de Opinión