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Ferrari y McLaren terminaron siendo los coches más competitivos en el tramo final de 2024 y esta temporada empiezan en las mismas condiciones, liderando la tabla de tiempos de la primera jornada del GP Australia.

Estamos en una nueva temporada y los equipos han podido trabajar en cambiar radicalmente sus monoplazas, pero se ha confirmado que Ferrari, McLaren y Visa Cash App RB son los equipos que menos modificaciones han incorporado a sus coches para este 2025. Lo que deja claro que si algo funciona es mejor no cambiarlo.

MISMA FILOSOFÍA EN WOKING

En McLaren siguen con la tónica habitual de tener una base fuerte y añadir cada fin de semana las piezas necesarias para adaptar el monoplaza a cada circuito. En Australia, tan solo han incorporado una novedad permanente en los elementos aerodinámicos del conducto de frenos delanteros, mientras que traen ajustes en la refrigeración y el Beam Wing necesarios para rendir mejor en Albert Park.

POCOS CAMBIOS PERO IMPORTANTES EN FERRARI

El SF25 trae tan solo 3 novedades respecto al SF24, pero son cambios permanentes en el diseño del monoplaza. En primer lugar, la suspensión delantera ha pasado de ser pushrod a pullrod para así poder tener nuevas vías de desarrollo mejorando las interacciones con el alerón delantero y maximizar la calidad del flujo aerodinámico. Este es el punto principal en el que se han centrado en Ferrari, mejorar la calidad del flujo de aire a través del monoplaza para que sea controlado, limpio y pueda generar la carga aerodinámica en los puntos donde es necesaria. Por ello, el pontón se ha hecho más compacto y estrecho hacia la parte trasera del monoplaza donde podemos encontrar otro de los grandes cambios en el Ferrari de esta temporada, el nuevo alerón trasero y el Beam Wing.

Se han hecho nuevos perfiles en el alerón trasero, mientras que el Beam Wing ha sido rediseñado para lograr generar mayor carga aerodinámica en la parte trasera aprovechando el flujo de aire que llega en mejores condiciones con los cambios realizados en la suspensión delantera y el pontón. Al aumentar esta carga aerodinámica por sacar mayor partido a la calidad del aire, se pueden permitir reducir la inclinación de los planos para así sufrir menor drag que en temporadas anteriores, lo que equivale a tener una mayor eficiencia aerodinámica.

LOS RESULTADOS DEL VIERNES EN AUSTRALIA

Así son los nuevos monoplazas de McLaren y Ferrari pero, ¿cuáles han sido sus rendimientos?

A una vuelta Leclerc ha logrado ser el piloto más rápido consiguiendo algo más de 1 décima de segundo sobre ambos McLaren, con un tiempo de 1:16,4 en Libres 2. La ventaja de Ferrari ha estado en el primer y tercer sector, en los tramos más lentos del circuito demostrando tener un gran agarre mecánico, estabilidad en frenada y facilidad de giro. Leclerc ha destacado en el tramo entre las Curvas 3 y 6 y en la parte final de Albert Park. Para ello ha sido necesario la mayor eficiencia aerodinámica para tener un monoplaza estable y que reaccione rápido al volante que le aporta el piloto.

McLaren solo aguantaba en las zonas más rápidas del circuito, teniendo una gran eficiencia aerodinámica pero sin destacar tanto como el año pasado a baja velocidad.

Respecto a los ritmos en tanda larga, la igualdad sigue patente. Los pilotos de McLaren y Leclerc han sido los más rápidos rodando entre 1:21,8 y 1:21,9 con el neumático medio. De nuevo destaca el tramo final de la vuelta a favor del Ferrari, demostrando que cuida muy bien los neumáticos sin llegarlos a sobrecalentar en las zonas más reviradas y con mayor carga lateral, algo que viene derivado de la mayor eficiencia aerodinámica, generando carga limpia sin depender tanto del agarre que aporten las gomas.

Esta ha sido la primera toma de contacto buscando el rendimiento en la temporada de 2025, mañana será la hora de la verdad donde nadie podrá taparse en la pelea por la Pole Position del GP Australia de Fórmula 1.