La Fórmula E retorna a las calles de Montecarlo con el #MónacoEPrix

La Fórmula E retorna a las calles de Montecarlo para cumplir con su cita bianual en el principado con el #MónacoEPrix. La fecha es este sábado 8 de mayo y se ve, en los rostros de todo el mundo de la serie eléctrica, la enorme expectativa de disputar la competencia, por vez primera, en el layout completo. Después de las dobles carreras de Diriyah, Roma y Valencia, el e-prix de Mónaco constituye la séptima carrera del campeonato mundial ABB FIA Fórmula E.

Mónaco, única en su género

Aunque esto es una realidad, este año el E-Prix de Mónaco también tiene la particularidad de ser la única carrera simple en un torneo invadido por los doubleheaders. La realidad, el Covid y las dificultades logísticas que este trae en lo referente a los viajes, ha obligado a programar carreras dobles durante los fines de semanas. No obstante, por abultados calendarios, el principado de los Grimaldi sigue con la realidad de la carrera única.

En consecuencia, la Fórmula E volverá a su horario habitual y todas las sesiones tendrán lugar el mismo día. Las dos sesiones de entrenamientos libres comenzarán el sábado por la mañana. Estas serán seguidas por la clasificación al mediodía (hora europea) y la carrera será a 16:04 CEST.

Para agendar los horarios:

	España y Europa	Argentina	México
Entrenamientos:	08:00 y 10:15	03:00 y 05:15	01:00 y 03:15
Clasificación:	12:00	07:00	05:00
Carrera	16:04	11:04	09:04

El layout

El dibujo del circuito es muy similar al empleado por la Fórmula 1. Sin embargo, los cambios menores consisten en la colocación de un bordillo diferente en Saint Devote y en el cambio en el diseño de la chicane en la T11. Esta se encuentra frente al puerto en la salida del túnel. Esta será la primera vez en la historia del Campeonato del Mundo de ABB FIA Fórmula E que el túnel aparecerá en una carrera.

Para la alegría de los amantes del automovilismo, nombres icónicos también estarán presentes. Entre ellos están curvas famosas como lo son Mirabeau, la horquilla del Grand Hotel Hairpin y Portier.

TRACK FACTS MONACO.
Longitud	3.318 km, sentido horario.
Curvas	19 – 7 a la izquierda y 12 a la derecha.
Superficie	Ondulado, más irregular que en Valencia, pero menos que en Roma.
Agarre	Buena para un circuito callejero. Las desventajas para los primeros grupos de clasificación son mayores que en Valencia, pero no tanto como en Roma.
Track layout	El trazado completo. Pequeñas modificaciones en la T1 y en la chicana. Pronunciado ascenso entre las T1 y T4 y descenso entre esta y la T9. Cambio en la elevación de 42 metros. Es una combinación de curvas rápidas, medias y lentas.
Velocidad máxima	225 km/h.
Attack zone	A la salida de la T4.
Pit lane	Similar al de la F1.
Adelantamientos	Muy difícil. Circuito angosto. El gerenciamiento de la energía es menos crítico que en Valencia. Mejor oportunidad de sobrepaso: T10, a la salida del túnel.
Factores claves	La clasificación y el balance sobre los bordillos.

La edición 2019

La edición previa, última que se disputase sobre el trazado corto, vio al Jean Eric Vergne llevarse la victoria en camino a su segundo titulo en la serie. El francés alcanzó la victoria al defenderse exitosamente del entonces rookie Oliver Rowland. Esto lo consiguió administrando los niveles energéticos de su monoplaza para llevarse la cuadriculada. Esta victoria fue también la primera de JEV en el Principado en cualquier categoría.

Detrás de ellos, Felipe Massa (rookie) alcanzaría el tercer escalón del podio. Pascal Werhlein, Sebastian Buemi y Mitch Evans cerrarían los seis primeros.

Nyck de Vries (Mercedes EQ):

“Estoy muy emocionado con la perspectiva de una carrera en casa. Será realmente genial competir en un E-Prix en la ciudad donde vivo. Aparte de eso, conocemos la pista del pasado, y esta vez estamos compitiendo en la configuración larga. Hace quince días, tuvimos un fin de semana sólido y gratificante en Valencia, donde pude obtener mi segunda victoria de la temporada. Ahora espero que podamos tener un fin de semana impecable en Mónaco y acumula más puntos”.

Stoffel Vandoorne (Mercedes EQ):

“Estoy deseando volver a tener una carrera en Mónaco. No hemos estado allí por un tiempo, y será agradable conducir por las calles del Principado. Mónaco es siempre un evento especial, y este año estamos utilizando un nuevo diseño de la pista, ya que estaremos conduciendo en el circuito de Gran Premio completo. Esto debería hacer que la gestión de la energía sea más equilibrada y la carrera más emocionante porque hay mejores oportunidades de adelantamiento”.

Sam Bird (Jaguar Racing):

“La pista de Mónaco es algo de lo que uno nunca se cansa como piloto de carreras. No puedo esperar a volver a las calles de Montecarlo y correr por primera vez en la historia de la Fórmula E, con el trazado completo, es un gran momento para el deporte. Desde mi perspectiva, esta temporada he alcanzado puntos, podios y una victoria con Jaguar Racing y estamos muy concentrados en volver a colocarnos en una posición similar este fin de semana”.

Agradecimiento: Jaguar Racing – BMW I Andretti – NIO 333 – Nissan e-dams – Mercedes EQ

Imágenes: ABB FIA Formula E – Mercedes EQ

About the Author: Edgardo Samuel Berg

Nací en Mar del Plata. Como actividad principal soy Profesor Nacional de Idioma Inglés egresado de la Universidad Nacional de Mar del Plata y Especialista Docente en Nivel Superior en Educación y TIC. En la actualidad, me desempeño como docente en la terciaria DeporTEA (Terciaria de Periodismo) entre otros establecimientos de nivel Secundario y Terciario. Aparte de mi actividad profesional como docente, soy periodista, escritor, investigador de hechos históricos y disertante. En la faz periodística, los automóviles han ocupado gran parte de mi vida y de mis gustos. Esta pasión nació allá por los años setenta cuando, siendo un “purrete” como decimos en la Argentina, comencé a seguir las competencias de F1. Época gloriosa si las hubo, vi y viví las grandes luchas entre los Gilles, los Jacques, los Carlos, los Marios y los Nikis. La desaparición física de Villeneuve me hizo renunciar a la F1 por un tiempo, y fue en ese momento cuando comencé a indagar sobre su historia. Volví a tiempo para ver los duelos Senna–Prost y nunca más irme. Los trabajos y mi profesión me posibilitaron cubrir grandes premios de F1 para un medio norteamericano, con lo que “el pibe” tocó el cielo con las manos. Para ese momento, ya había pasado por varios programas de radio y televisión marplatenses. Al mismo tiempo, la IndyCar también me atrajo con grandes duelos de notables pilotos. Todavía recuerdo el gran sobrepaso de Alex Zanardi a Brian Herta. Fue el momento en que decidí comenzar con la aventura del edgardoberg NEWS BUREAU, una agencia de noticias especializada, qye se concretó en 1997. Los estudios e investigaciones sobre la F1 continuaron y me llevaron a escribir “LA TEMPORADA, Cuando nos visitó la F1” sobre las tres carreras de Fórmula Libre que se llevaron a cabo en la Ciudad de Mar del Plata y a disertar sobre la máxima categoría tanto en Buenos Aires como en mi ciudad. Desde mediados de la década del '90 formo parte de la Guía Rolex "Who Works in F1". Durante esta década, las aventuras continuaron de la mano de categorías como el Dakar y la Fórmula E, de colaboraciones en distintos programas de radio (incluido el propio: CARS a la Carta) y en distintos medios digitales. Es un placer integrar el staff de Graining Media y encontrarme con excelentes valores profesionales y humanos.

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