La conferencia de prensa del #BerlinEPrix da inicio a la actividad del fin de semana. Para responder a las preguntas de la prensa, son invitados Roger Griffith (Avalanche Andretti), Ian James (Mercedes EQ), Syvain Filippi (Envision Racing) por el lado de los team managers. Por el lado de los pilotos, quienes se sientan en las butacas se llaman Nyck De Vries (Mercedes EQ), Max Günther(Nissan e-dams) y Andre Lotterer (Tag Heuer Porsche)
Team Managers
Roger Griffith comenta sobre su nuevo piloto, Oliver Askew. Reconoce su predisposición y rápido aprendizaje a una serie que es más difícil de lo que parece. La complejidad aumenta debido a la calidad y competitividad de los contrincantes.
“No hay pilotos débiles y nadie esta dispuesto a cederte el lugar”
Cuando las preguntas llegan a lo que parece es el talón de Aquiles del equipo, Roger explica que, en su nuevo rol de team independiente, esta aprendiendo el tema del gerenciamiento de energía. Aunque este no es el único aspecto que a boicoteado los resultados. Cuando se puedan encontrar todas las pequeñas respuestas, podrán avanzar.
Finalmente, refiriéndose a su sponsor, Griffith subraya que el futuro es brillante, aunque no puede adelantar nada. Esto ultima apreciación ha dejado un gran interrogante y mil especulaciones.
Ian James muestra su gusto por el trazado de Tempelhof, donde lograran la primera victoria y el campeonato de De Vries. Sobre la carrera doble, James indica que utilizan la primera carera como prueba, mientras este conocimiento lo emplearán para la carrera del domingo. Aunque el gran secreto se encuentra en la consistencia de los autos.
Un tema recurrente es el Gen 3 desde que ha hecho su aparición en Mónaco. Ian comenta que está contento con el progreso que el Gen 3 significa y los avances tecnológicos que deben ser desarrollados a partir del nuevo chasis.
Sylvain Filippi concuerda con Ian James, remarcando su punto positivo indicando su gusto por la estética del auto. A partir de junio, deberán trabajar y desarrollar el auto. Al consultársele sobre en nuevo proveedor de grupo impulsor, indica que es una sociedad mas que positiva.
Pilotos
La pregunta sobre el Gen 3 abre la parte de la conferencia de los pilotos. Nyck De Vries explica que el desafío se presenta con el nuevo impulsor delantero y el ingreso a las curvas en donde el énfasis recae en la regeneración. No considera el poder extra como un serio desafío.
Sobre el formato de una carrera horaria y otra antihoraria, se muestra a favor del mismo.
Andre Lotterer también se muestra a favor del Gen 3. Las cifras de lo que va a ofrecer lo muestran de por sí. También generará una mayor competencia. En comparación con el Gen 1 y el 2, este modelo parece ser el salto tecnológico más importante. Esto mismo opina Max Guenther. El alemán de Nissan que el Gen 3 es un concepto único, radicalmente diferente a los que muestran las otras series. Será fantástico par competir, gracias a la mayor potencia y la regeneración.
Sobre Berlin, Guenther se muestra contento de competir en su ‘Casa’. El secreto para un buen resultado se podría encontrar en el gerenciamiento de la energía en pista También la superficie es diferente, al encontrarse en un aeropuerto.
“¿Como te adaptas a competir en sentido horario y antihorario en menos de 24 horas?”
La conferencia de prensa del #BerlinEPrix concluye con una pregunta que les realizamos a los pilotos. Esta es:
“¿Cómo te adaptas a competir en sentido horario y antihorario en menos de 24 horas?”
Los pilotos coinciden que es una innovación muy creativa tener esta especie de dos trazados en uno. El desafío se plantea en las diferentes formas de enfrentas las curvas y el perfil energético. También el set up es un tema al que prestar atención; aunque lo desestiman como un factor clave de unja competencia a otra.
Mañana sábado llega a hora de la verdad. Todos se preparan para el trazado de Tempelhof y la primera de las dos carreras de este Double Header.
Imágenes: @Envision_Racing y @MercedesEQFE
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