#F1

2º Ronda – GP China

Oscar Piastri logra su primera Pole Position en Fórmula 1 por las curvas

El circuito de Shanghái se compone por todo tipo de curvas y largas rectas. Para ser competitivo en este trazado es necesario tener un coche muy completo, generar carga aerodinámica para fluir por las curvas enlazadas del trazado chino, pero sin perder velocidad en recta.

Mucho se ha hablado de los alerones flexibles, principalmente en el caso de McLaren, pero los datos de la Clasificación nos muestran claramente que el MCL39 supera al resto por la carga aerodinámica que producen sufriendo algo más de drag que sus rivales.

Estas fueron las máximas velocidades que se marcaron en la Clasificación del GP China:

Hulkenberg, Verstappen y Russell fueron los más veloces, alcanzando los 339 km/h lo que muestra que todos utilizaron configuraciones de media carga aerodinámica al menos. Pero, ¿dónde quedan los pilotos de McLaren?

Norris se quedó a 5 km/h del mejor registro de velocidad en la Clasificación y el Poleman Oscar Piastri es de los más lentos en esta faceta. Ni tan siquiera con el DRS pudieron solventar el drag producido por los alerones del MCL39 como podemos ver en la siguiente imagen:

Verstappen y Russell fueron los pilotos que más velocidad ganaron al activar el DRS en la recta del tercer sector. Un orden muy similar al que veíamos anteriormente y es por eso que los dos pilotos de McLaren aparecen entre los 6 más lentos en recta. Es cierto que Piastri ganó 56km/h al utilizar el DRS en la primera zona, comenzando a 274 km/h al encarar la recta, pero seguía con mayor drag que Verstappen y Russell lo que le impedía ganar tanta velocidad como ellos que sí consiguieron sus mejores tiempos basándose en su potencial en recta.

Los alerones traseros muestran ciertas diferencias en las configuraciones de Piastri y Russell para la Clasificación de este Gran Premio en China:

Ambos parecen llevar configuraciones de media carga, pero sí se aprecia como Piastri tiene más curvado el alerón trasero, principalmente en el plano inferior para aumentar la carga aerodinámica en el eje trasero de su monoplaza, mientras que en el Mercedes buscan aplanar más su componente superior para quitarse drag. Para ver cómo fue este duelo por la Pole Position acudimos a los datos de la telemetría de las mejores vueltas de Piastri y de Russell que podemos ver en la siguiente imagen:

Diferencias mínimas entre los dos pilotos más rápidos en el día de hoy. Russell comenzó atacando más en las primeras curvas manteniendo vivo el coche con más acelerador que Piastri como se puede apreciar en el recuadro 1. En la curva 6 de Shanghái, una de las más lentas de este trazado, gana hasta 2 décimas de segundo Russell al entrar más agresivo que Piastri en la curva, pero le recorta 1 décima de segundo el piloto australiano en la salida por traccionar mejor que el Mercedes (2).

Llegamos al segundo sector donde empezamos a ver la mayor carga aerodinámica que genera el McLaren al poder ir a fondo en la curva 7 para terminar frenando ya en la 8. Es en este tramo donde Piastri consigue recortar la décima de segundo que tenía de ventaja Russell, demostrando el mejor paso por las curvas rápidas que tiene el McLaren de esta temporada, como podemos ver son giros de 200 km/h donde la carga aerodinámica es fundamental.

Por último, llegamos al tercer sector con los dos pilotos igualados en tiempo. En la recta es más rápido Russell al acercarse a los 340 km/h en la punta de velocidad, mientras que Piastri se quedó a 332 km/h; pero es en las 2 últimas curvas donde termina marcando las diferencias Piastri, ya que tenía en mejores condiciones los neumáticos para frenar un poco más tarde que Russell en la curva 14 y girar más rápido el monoplaza y así conseguir 1 décima de segundo al final de la vuelta.

La Clasificación del GP China ha mostrado una vez más la gran igualdad que hay entre los equipos de cabeza, pero cada uno consigue el tiempo de una manera. McLaren sigue siendo el más fuerte por su gran paso por curva combinado con la mejor tracción de la parrilla que le favorece en las curvas de menor velocidad.