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2ª Ronda – GP China

De Australia a China en una semana, 8000 km donde lo importante es llegar

La temporada de Fórmula 1 acaba de empezar, vimos a los equipos competir y buscar el máximo rendimiento en la Clasificación del GP Australia, y en apenas cuatro días tenían que estar en China preparando la segunda cita de la Temporada 2025.

Hubo retrasos para algunos equipos con la llegada de sus piezas, como en los casos de Ferrari, Mercedes y Aston Martin, que provocaron que ampliaran el tiempo de trabajo para que montaran sus monoplazas en Shanghái.

Estas han sido las piezas que han traído los equipos:

Sin apenas cambios, todo se mantiene. McLaren y Sauber han sido los únicos 2 equipos que incorporaron mejoras en sus monoplazas, mientras que en Visa RB y Williams han traído piezas para adaptarse mejor al trazado chino que es mucho más completo que Albert Park.

Esta ha sido la distribución de las evoluciones por equipos:

Y estas han sido las evoluciones por zonas del coche:

McLaren sigue trabajando en maximizar el rendimiento aerodinámico de su monoplaza, incorporando elementos en los conductos de frenos y en los brazos de suspensión, lo que les está permitiendo ser, hoy día, la referencia de la parrilla. En Sauber buscan mejorar la calidad del flujo de aire que va hacia la parte trasera con un nuevo diseño de la cubierta del motor, mientras que los ajustes aerodinámicos para este fin de semana los traen Visa RB y Williams cambiando el Beam Wing en ambos equipos. Visa RB, además, trae modificaciones en su alerón delantero.

McLaren: Llevando la aerodinámica a otro nivel

El equipo de Woking incorpora un nuevo apéndice aerodinámico en el conducto de frenos traseros para mejorar el comportamiento del flujo aerodinámico del monoplaza en esa zona, buscando eliminar los vórtices y así generar carga de manera más limpia. Intentan canalizar mejor el aire evitando las interrupciones que sufre el aire al llegar a la zona de la suspensión trasera, y la rueda, que cambian el trabajo dl suelo del MCL39. Están llegando a un nivel muy avanzado de sofisticación que les permite tener, en estos momentos, un coche muy eficiente a nivel de carga aerodinámica.

Fotografías de Clive Rose desde los circuitos de Albert Park y Shanghái

Sauber: Cambio de diseño en la cubierta del motor

En Sauber también buscan progresar aumentando la carga aerodinámica que genera la parte trasera de su monoplaza. Para ello, necesitan mejorar la calidad del flujo aerodinámico, por lo que han cambiado el diseño de la cubierta del motor. En Australia vimos cómo la parte superior del pontón tenía un pliegue considerado a medida que iba hacia la parte trasera y para China ha sido recubierto dejando un pontón más uniforme que no generará tantos vórtices. Por otro lado, y fijándonos en la parte central de la cubierta del motor, el nuevo diseño tiene un pliegue más pronunciado justo antes de llegar a las branquias de refrigeración, por lo que buscan conducir el aire por esa zona más elevada y así aumentar el efecto ala que tienen los coches con efecto suelo, curvándose más en la zona superior y provocando que llegue más aire al Beam Wing y al alerón trasero.

Fotografías de Dave Hewison en los circuitos de Albert Park y Shanghái

Williams y Visa RB: Ajustes en el Beam Wing para Shanghái

Visa RB ha llevado a China un alerón delantero con nuevas opciones de Gurneys para incrementar la carga generada en esa zona para cada tipo de ángulo de ataque. Además, cuentan con un Beam Wing de dos elementos de mayor incidencia respecto de Australia para así aumentar su carga en el eje trasero, pero sufrirán mayor drag lo que les puede perjudicar en el tercer sector de Shanghai.

En Williams, el único ajuste traído a China para adaptarse al trazado se encuentra en el Beam Wing. Como podemos ver en la imagen, el nuevo elemento tiene mayor anchura, pero menor inclinación que el empleado en Melbourne. Con este Beam Wing buscan aumentar la carga generada en la zona trasera, aunque aumentarán ligeramente el drag al ser más amplio el plano. Es una configuración que utilizarán en trazados de media carga aerodinámica donde necesitan apoyo para superar las curvas, pero puede penalizar en recta por drag.

Fotografías de Sam Bloxham en los circuitos de Albert Park y Shanghái

La temporada acaba de empezar y los equipos han viajado de un país a otro en menos de 4 días después de terminar la primera carrera. Por este motivo han sido pocas las modificaciones que se han podido ver en el GP China, pero será un fin de semana para ordenar mejor a los equipos en esta temporada.

Carlos Garijo Medina, @xulhox