5ª Ronda – GP Arabia Saudí de Fórmula 1

McLaren, Ferrari, Red Bull y Sauber siguen desarrollando sus monoplazas

Pensábamos que no íbamos a tener demasiadas novedades para este GP Arabia Saudí ya que veníamos de Japón y Baréin sin descanso, pero no han dejado de trabajar los equipos en sus fábricas y 7 de los 10 de la parrilla han incorporado novedades interesantes para este fin de semana.

Estas han sido las novedades que han traído los equipos para el GP Arabia Saudí:

Estas son las novedades para el GP Arabia Saudí de F1

McLaren sigue desarrollando su MCL39 incorporando evoluciones permanentes en su difusor y siguiendo trabajando en los conductos de refrigeración de los frenos. Ferrari complementa el paquete introducido en Baréin con 3 cambios incorporados que en esta ocasión afectan al alerón trasero y al Beam Wing. Red Bull realiza un ajuste en la refrigeración y trae un nuevo Beam Wing, siendo estos los cambios entre los equipos de cabeza.

Aston Martin, Haas, Racing Bulls y Sauber han traído novedades que han afectado principalmente a los alerones y Beam Wing de sus monoplazas para adaptarlos a las características del trazado de Yeda, algo que no tendrá repercusión en los próximos eventos. Además, Sauber sigue desarrollando su suelo cambiando la geometría para encontrar la mejor manera de redirigir el flujo aerodinámico y conseguir mayor eficiencia.

Estos son los equipos que han traído novedades al GP Arabia Saudí

Como podemos ver, Sauber es el equipo que más novedades ha traído este fin de semana, 4 cambios siendo tan solo uno de ellos una mejora permanente. Racing Bulls trae 3 ajustes para adaptar su monoplaza a Yeda, McLaren, Ferrari, Red Bull y Haas incorporan 2 cambios cada uno y Aston Martin tan solo ha hecho un ajuste en su alerón trasero para ajustar su ensamblaje y reducir el drag en un trazado donde es prioritario tener eficiencia aerodinámica.

Si miramos las partes que han sido modificadas para este fin de semana encontramos un patrón muy similar:

Los cambios para el GP Arabia Saudí por zonas del coche

Los alerones y el Beam Wing han sido el foco de trabajo para estos equipos, buscando reducir el drag para aumentar la eficiencia aerodinámica quitando ángulo de ataque al alerón trasero y Beam Wing o superficie de contacto con el aire, mientras que los cambios del alerón delantero están para equilibrar el balance de los monoplazas. El cambio en la cubierta motor lo ha hecho Red Bull para aumentar la refrigeración de su unidad de potencia en Arabia Saudí, mientras las novedades en suelo, difusor y freno trasero son cambios permanentes que han hecho McLaren y Sauber a sus monoplazas para llevarlos a otro nivel.

 

MCLAREN MEJORA EL MEJOR COCHE DE LA PARRILLA

El equipo de Woking no deja de desarrollar un monoplaza que ya es la referencia de la parrilla. Sigue buscando cualquier resquicio que pueda ayudar a conducir de la mejor manera el flujo de aire a través de los conductos de los frenos, en esta ocasión, han incorporado unos aletines en los frenos traseros como se puede ver en la siguiente imagen sombreado de morado.

McLaren trae nuevo difusor y sigue desarrollando la suspensión trasera

Además, la otra gran novedad de McLaren se encuentra en el difusor que ha sido reformado para aumentar la carga generada y mejorar así el rendimiento aerodinámico, algo que tendrá un gran efecto en este circuito que se basa en la eficiencia. Es fundamental generar carga sin perder velocidad en recta y para ello hay que conseguir el apoyo a través del difusor en vez de sobrecargar los alerones.

FERRARI RECUPERA LAS PIEZAS DE 2024

Ferrari muestra claramente que se equivocaron en el concepto del SF-25. Terminaron el año pasado peleando por ser el mejor monoplaza con McLaren y esta temporada tras 4 Grandes Premios completados no se han subido aún al podio. El paquete de mejoras que introdujeron en Baréin que afectaba al suelo y difusor debería de funcionarles mejor en este circuito al tener mayor importancia la eficiencia aerodinámica. A eso hay que añadir que traen un alerón trasero y Beam Wing del año pasado que parecía ser más competitivo.

Cambios del Beam Wing para el Ferrari

El principal cambio para este fin de semana se encuentra en el plano principal del alerón trasero que reduce su ángulo de ataque para reducir la resistencia al avance. Respecto al Beam Wing, pasa de tener dos elementos a uno solo adaptándose al ala trasera.

RED BULL CAMBIA SU REFRIGERACIÓN EN CADA CARRERA

Los cambios en el Red Bull no son tan importantes. Realizan un ajuste de fiabilidad aumentando la salida de aire caliente en la parte trasera del monoplaza y traen un nuevo Beam Wing.

El nuevo Beam Wing del Red Bull para Arabia Saudí

Respecto al Beam Wing han reducido la curvatura y el ángulo de ataque buscando limitar la carga aerodinámica que genera para no perder velocidad en recta aumentando así la eficiencia, la clave de Yeda como hemos visto en las configuraciones de cada equipo.

No esperábamos tener cambios para este fin de semana, pero se ha demostrado que los equipos siguen en la pelea por desarrollar sus monoplazas antes de destinar todos sus medios a 2026 donde llega un reglamento innovador.