Diferencias entre un Fórmula E y un Fórmula 1

La Fórmula E nació como la serie de competición que proponía el cambio de los viejos motores a combustión interna por los más eficientes grupos impulsores eléctricos. Para ello debieron ir evolucionando la autonomía de las baterías como así la eficiencia de los monoplazas. En solo cuatro temporadas, lograron que los pilotos no debieran regresar a los pits por el coche de reserva.

Eficiencia energética

Para conocer más al respecto, los grabadores y micrófonos llegaron al ingeniero del team Mahindra, Toni Cuquerella, El ingeniero se refirió a los avances que hubo para saber más del consumo de energía, qué es lo que falta y cuáles son las diferencias entre un auto de la categoría y uno de la Fórmula 1.

“La eficiencia energética es parte del ADN de la Fórmula E. Hay que ser rápido y saber usar la energía en carrera. El año pasado Mahindra era un equipo rápido y salíamos en pole, pero luego en los últimos 100 metros nos quedábamos sin energía. El problema es que no hay una telemetría para ello y no sabemos cómo guiar al piloto, que está solo y debe tener la información adecuada para saber qué está pasando y cuándo se está quedando corto”.

Pilotos y sistemas

Cuando se le consultó sobre los sistemas y el acceso de los pilotos a los mismos para poder tener mayor información, sobre todo en lo referente al consumo, el ingeniero de Mahindra detalló:

“Ya todos los equipos tenemos sistemas, pero hay que mejorarlos. Antes cuando los corredores estaban en el fragor de la batalla para ellos no les ha sido tan intuitivo entender el consumo. Hicimos cambios para este año. Hoy el piloto tiene más maneras de que el coche lo lleve a la meta con más cantidad de energía adecuada, ni que sobre ni que falte. El año pasado pecamos de dejarlo sin explicaciones; estaban ahí los datos, pero el piloto no podía verlos. Si hubiera sido una carrera en solitario la hubiera ganado. Pero como tenía gente detrás que lo estaba apurando, ahí es donde vienen los problemas”.

Futuro el automóvil de competición

Cuando se le consultó acerca de su visión sobre el futuro del automóvil y del automovilismo, Cuquerella comentó:

“La F1 es una categoría que cumple 70 años y no se puede comparar a un bebé que acaba de nacer. La F1 está establecida a nivel mundial. Es un coche con otro concepto. También tienen recarga de energía y quieren ser ‘verdes’, pero las prestaciones dominan a la eficiencia. En cambio aquí la eficiencia domina las prestaciones. Son dos productos diferentes. Es como que quisiéramos comparar la F1 con el MotoGP. Cada uno tiene su público. Son dos productos que no tienen competencia entre ellos”.

“La Fórmula E tiene diferentes objetivos respecto de la F1. En la F1 se busca ser el más rápido y se quieren batir récords en todos los circuitos donde va. Eso no lo busca la Fórmula E. Nosotros no somos de batir récords y queremos hacerlo con el mínimo consumo. Las carreras de la Fórmula E se basan en saber ahorrar. Las partes que no diferencian tanto a los coches son iguales. Mientras que las partes que sí diferencian a nivel de energía a los autos sí son diferentes. Al final la complejidad del auto de la Fórmula E no es tan alta como el de la F1 y eso requiere menos personas, infraestructura, desarrollo y por eso es más sostenible también”.

La evolución continua

La Fórmula 1, la Fórmula E y los automóviles domésticos son los miembros de una gran familia que siguen su evolución. Se ha recomenzado un camino olvidado desde hacía muchos años, que presenta nuevos desafíos a los que debemos adaptarnos.

Imágenes: Formula E – Jaguar San Francisco

About the Author: Edgardo Samuel Berg

Nací en Mar del Plata. Como actividad principal soy Profesor Nacional de Idioma Inglés egresado de la Universidad Nacional de Mar del Plata y Especialista Docente en Nivel Superior en Educación y TIC. En la actualidad, me desempeño como docente en la terciaria DeporTEA (Terciaria de Periodismo) entre otros establecimientos de nivel Secundario y Terciario. Aparte de mi actividad profesional como docente, soy periodista, escritor, investigador de hechos históricos y disertante. En la faz periodística, los automóviles han ocupado gran parte de mi vida y de mis gustos. Esta pasión nació allá por los años setenta cuando, siendo un “purrete” como decimos en la Argentina, comencé a seguir las competencias de F1. Época gloriosa si las hubo, vi y viví las grandes luchas entre los Gilles, los Jacques, los Carlos, los Marios y los Nikis. La desaparición física de Villeneuve me hizo renunciar a la F1 por un tiempo, y fue en ese momento cuando comencé a indagar sobre su historia. Volví a tiempo para ver los duelos Senna–Prost y nunca más irme. Los trabajos y mi profesión me posibilitaron cubrir grandes premios de F1 para un medio norteamericano, con lo que “el pibe” tocó el cielo con las manos. Para ese momento, ya había pasado por varios programas de radio y televisión marplatenses. Al mismo tiempo, la IndyCar también me atrajo con grandes duelos de notables pilotos. Todavía recuerdo el gran sobrepaso de Alex Zanardi a Brian Herta. Fue el momento en que decidí comenzar con la aventura del edgardoberg NEWS BUREAU, una agencia de noticias especializada, qye se concretó en 1997. Los estudios e investigaciones sobre la F1 continuaron y me llevaron a escribir “LA TEMPORADA, Cuando nos visitó la F1” sobre las tres carreras de Fórmula Libre que se llevaron a cabo en la Ciudad de Mar del Plata y a disertar sobre la máxima categoría tanto en Buenos Aires como en mi ciudad. Desde mediados de la década del '90 formo parte de la Guía Rolex "Who Works in F1". Durante esta década, las aventuras continuaron de la mano de categorías como el Dakar y la Fórmula E, de colaboraciones en distintos programas de radio (incluido el propio: CARS a la Carta) y en distintos medios digitales. Es un placer integrar el staff de Graining Media y encontrarme con excelentes valores profesionales y humanos.

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