Análisis Telemetría Canadá GP – Sebastián Vettel y la penalización de la vuelta 48 que obligo a ceder la primera posición a Lewis Hamilton.
En esta nota, analizaremos la telemetría, que hemos podido conseguir gracias a www.f1bythenumbers.com tomada en el Gran premio de Canadá.
Análisis Telemetría Canadá GP – Sebastián Vettel y la penalización
Tomaremos solamente la línea que se corresponde a la aplicación del acelerador, porque la línea del freno se registra como 100% aunque la aplicación del freno esa mucho menor.
Podemos observar, los datos de como Sebastián Vettel y Lewis Hamilton manejan la progresión de la aceleración en sus respectivos autos.
Al comienzo de la maniobra el gráfico de la imagen 1 nos demuestra que Vettel frena casi 0.3 segundos antes que Lewis Hamilton en el mismo punto de frenada y sueltan el acelerador.
Sabemos que en la frenada, Vettel, pierde la cola a la entrada de la curva 3 y cómo podemos advertir en el segundo 2.5 Vettel acelera un 5% para generar grip y utiliza esta pequeña aceleración para controlar esa perdida y esto genera que no pueda hacer la curva y tenga que cortarla por el pasto.
Por lo dicho, las imágenes obtenidas gracias a www.f1bythenumbers.com demuestran en el caso de Hamilton que deja correr el auto por la chicana sin aplicar ni un instante el acelerador.
Pasada la chicana, Lewis empieza a acelerar acomodando el auto en línea recta, sin ningún problema para traccionar (segundo 3).
Mientras tanto
Vettel que ya venía por el pasto a velocidades entre 69 y 99 km/h, atrasa la aplicación de la aceleración 0.4 segundos y a partir de allí, ya cerca del asfalto, empieza a acelerar progresivamente.
A partir del segundo 3, lo vemos que Hamilton ya tiene el pedal a un 75%, mientras que Vettel, recién salido del pasto, ingresado al asfalto acelera al 25% y viendo que la pared de la derecha se acerca peligrosamente, suelta un 3% como para que el DWF haga su trabajo, desacelere el auto y vuelve a aplicar la potencia para poder controlar el Wheel spin generado por el pasto.
Pasado el segundo 4, observado en detalle en la imagen 2, Lewis desacelera viendo que Sebastián, aun tratando de controlar el vehículo se acerca a la trayectoria que él había elegido.
Vettel, sin embargo, mantiene la aplicación de la potencia progresivamente en un intento de que el auto genere la tracción y mediante el opposite lock enderezarlo en un intento de poder seguir con la marcha (segundo 4 a 5).
Cabe destacar que entre el segundo 4,5 y el 6 Lewis acelera y desacelera, intentando prever el movimiento del Ferrari, que se acerca incontrolablemente hacia su línea.
Finalmente, como se puede observar en la imagen 3 donde se visualiza el detalle de lo sucedido pasado el segundo 6, Vettel logra controlar el auto, mira hacia su derecha donde ve a Hamilton y corrige levemente a la izquierda para darle el espacio y aplica la potencia al 100% para recuperarse de su error y pelear la posición.
¿Qué podemos concluir?
Entonces, podemos suponer que Sebastián hasta el segundo 6 estaba intentando controlar un auto en crisis y pasado ese tiempo en el que recobra el control del automóvil, se puede percatar de lo cerca que estaba Hamilton para darle el espacio.
Si bien reglamentariamente, la aplicación de la sanción es válida, no se ha tomado en cuenta que el ingreso inseguro se debe a un coche fuera de control y a un piloto tratando de controlarlo.
Esperemos que, para la próxima, este tipo de cuestiones se tengan en cuenta a la hora de penalizar aquello que a mi entender no es más que una acción de carrera.
Análisis Telemetría Canadá GP – Sebastián Vettel y la penalización, un articulo de:
Autor: Matías Rocchi / @mattrocchi
Graficas: f1bythenumbers.com
Imágenes: F1 TV y Omar Alvarez / @omarketingf1
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