2ª Ronda – GP China en el Circuito de Shanghái
La configuración, un quebradero de cabeza
La Fórmula 1 ha comenzado y no le gusta detenerse, de una semana a otra pasamos de Australia a China pasando de un circuito semiurbano a uno de los más completos del año. El circuito de Shanghái tiene curvas lentas, rápidas, enlazadas y rectas que pondrán a prueba cada uno de los monoplazas de la actual Fórmula 1.
Los equipos han descargado coches y piezas que han llevado a China para este fin de semana. Vamos a hacer el repaso a lo más destacable:
ALERONES DELANTEROS POCO INCIDENTES
El balance aerodinámico es fundamental para que los monoplazas sean equilibrados. La carga aerodinámica se genera principalmente en la zona trasera, pero todo empieza desde el morro que debe conducir de manera suave y fluida el aire sin generar turbulencias.
Para ello, los equipos han decidido traer alerones delanteros sin gran inclinación. Más trabajados los de Red Bull y Mercedes que los de Ferrari, que deberían centrar su desarrollo en este componente.
Fotografías de Albert Fábrega desde el circuito de Shanghái
ALERONES DE MEDIA/ALTA CARGA AERODINÁMICA
El tiempo en Shanghái se consigue en las curvas de media y alta velocidad del segundo sector. Pero no pueden descuidar el apoyo de la zona trasera, siendo necesario traccionar adecuadamente con la velocidad en recta necesaria para superar con holgura el tercer sector.
Las configuraciones para este fin de semana son de media y alta carga aerodinámica y lo podemos ver claramente en los alerones traseros que traen los equipos punteros como Ferrari, Mercedes o Red Bull.
Imágenes de Albert Fábrega desde el circuito de Shanghai
ENTRADAS DE AIRE CADA VEZ MÁS ORIGINALES
La refrigeración es clave para mantener la Unidad de Potencia en plenas condiciones mientras trabajan a pleno rendimiento. Hace unas temporadas, las entradas de aire y los pontones eran más amplias, pero limitan el trabajo aerodinámico del monoplaza. Cada vez vemos más equipos que optan por entradas de aire en el pontón estrechas e incluso verticales.
Imágenes de Albert Fábrega desde el circuito de Shanghai
LOS EQUIPOS SIGUEN EVOLUCIONANDO EL SUELO
Para conseguir reconducir el flujo aerodinámico de la mejor manera hacia el difusor, los equipos han estado centrando sus esfuerzos en encontrar las claves del suelo y darle forma para maximizar las canalizaciones. Podemos ver como Alpine y Red Bull han marcado cortes en el límite lateral del suelo para provocar que los vórtices del aire se generen en la parte exterior y superior de este elemento y que en la parte inferior del coche todo fluya más limpio.
Sin apenas tiempos para descansar de una semana a otra, los equipos mantienen los mismos monoplazas mostrados en Australia para el GP China, las novedades han llegado directamente desde fábrica para adaptarse a un circuito con características diferentes a las de Albert Park.
Carlos Garijo Medina, @Xulhox.
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