Pirelli ha estado estudiando la posibilidad de prohibir las mantas térmicas de cara a la temporada que viene. La marca milanesa ha estado trabajando para crear neumáticos que no necesiten un precalentamiento, aunque es una decisión que no ha gustado dentro del paddock. Es por ello por lo que los equipos y la FIA se someterán a una votación para seguir adelante o no con la continuidad de las mantas en 2024.

Principalmente, el tema está centrado en las gomas, pero varios pilotos han cuestionado si merece la pena salir a la pista con los neumáticos más fríos, aumentando así la posibilidad de sufrir accidentes, solo para ahorrar dinero.

Sin embargo, aunque Pirelli confía con total seguridad en sus productos, afirma que existen más factores a tratar. Entre ellos, destaca el impacto negativo que podría ocasionar el cambio de gomas, puesto que podría limitar los adelantamientos y debilitar las estrategias de las escuderías.

Mario Isola, director de Pirelli en la Fórmula 1, afirmó que se realizarían simulaciones detalladas para comprobar la influencia de no tener los neumáticos en temperatura. “La prioridad para nosotros es la seguridad ante todo, y no vamos a proporcionar ningún neumático que no sea seguro, pero el espectáculo es importante“.

“Necesitamos también en ese análisis entender cuál es el impacto, no solo el calentamiento, sino en términos de nivel de degradación, el punto máximo de agarre y ese tipo de elementos“, confirmó el italiano. “Debemos simular, junto con la FIA y la Fórmula 1, algunas carreras y situaciones para ver cuáles son las estrategias y demás, puede que descubramos que todo el mundo se ve obligado a una parada por muchas razones”.

 

El undercut podría verse en peligro

Isola continuó explicando que la estrategia es una mezcla de factores, ya que influye la degradación del neumático, el tiempo que se pierde en el pitlane o la dificultad que tienen los adelantamientos. “Siempre debemos tener en cuenta el paquete completo, ya que no es solo la goma en sí lo que funciona en un monoplaza y un circuito“.

Uno de esos factores clave es el poder del undercut, que es el margen de ventaja que ofrece un neumático nuevo con respecto a uno desgastado. Si con la prohibición de las mantas térmicas las gomas tardan más en alcanzar su máximo potencial, el undercut podría desaparecer. Esto obligaría a los pilotos y las escuderías a ser más conservadores con las paradas.

Mario Isola se centró en que Pirelli estaba estudiando cuánto tiempo tardaban las gomas en alcanzar esa temperatura ideal en la vuelta de salida. “Sé que los pilotos no están contentos porque se trata de un gran cambio, y tendrán que cambiar su enfoque. Sabemos que el undercut ya no funciona, así que la situación será diferente”.

El director de Pirelli asegura que los neumáticos que no necesiten precalentamiento no rendirán igual que la goma que ya está caliente. “Si el objetivo es que queremos tener un neumático sin manta que funcione exactamente igual que el actual, ya digo que es imposible, pero no solo para nosotros, es para cualquiera porque si sales con una goma fría, no puedes tener el mismo agarre que tienes con 70 grados”.

La decisión final sobre la prohibición o no de las mantas térmicas se tomará en una votación por parte de los equipos y tendrá lugar después de unas pruebas posteriores al Gran Premio de Gran Bretaña.

 

Autora: Patricia Ledesma