Entrevista a Derek Warwick: "Mi tiempo fue increíble y no lo cambiaría"

Cuando uno era pequeño uno de mis pilotos favoritos era Derek Warwick. A mediados de los 80 fue el piloto británico mejor posicionado en la F1. Destacan sus 4 pódios del 84.

Un piloto de carreras 100% que llegó a la F1 por méritos propios. Acostumbraba a ser el piloto más rápido del equipo en el que militaba. Tuve la suerte de conocerle brevemente en persona. Su personalidad desprendía mucha cercanía y amabilidad. Algo que en un piloto de F1 sorprende y se agradece.

Sobre su carrera en la F1:

1 . ¿Cómo surgió la idea de ser piloto de carreras?

“Empecé a correr en los óvalos cortos y gané el campeonato inglés, británico, europeo y mundial. Luego comencé la Fórmula Ford, y luego, desde la F3, pensé que tenía la oportunidad de convertirme en piloto de F1″.

2 . ¿Tuviste apoyo familiar y económico en tus inicios?

“Sí, pero muy poco”.

3 . ¿Qué fue lo primero que pensaste cuando probaste un F1?

“WOW, fue el mejor momento de mi vida”.

4 . El Toleman del 83 te permitió realizar buenas demostraciones de tu pilotaje al final de la temporada. ¿Cómo recuerdas esa temporada y ese coche en particular?

“Fue el primer Toleman que se podía conducir y reglar. El año fue muy bueno y fuimos el único piloto en terminar en los puntos en las últimas cuatro carreras”.

5 . 1984 (debut con Renault) fue tu mejor año en resultados. 4 podiums. ¿Puedes hablarnos de cómo era ese coche?

“El monoplaza fue increíble, tenía buena carga aerodinámica, un gran motor y cuando hacías cambios el auto respondía. El problema era que el coche era muy frágil y no dejaba de romperse”.

6 . En Brasil de ese año eras líder de la carrera. ¿Sin la rotura de suspensión delantera habrías podido llegar a meta? (Su compañero Tambay se quedó sin gasolina a falta de dos vueltas).

“Por lo que puedo recordar, estábamos bien de combustible, pero la suspensión delantera se rompió”.

7 . En Monaco 84 todo el mundo habla de lo ya conocido, pero los Renault eran muy rápidos en ese circuito. Usted y Tambay fueron sacados de la pista en la primera curva por el Ferrari de Arnoux. ¿Esa carrera era una más que posible victoria?

“Tanto Patrick como yo estábamos muy decepcionados con Mónaco, teníamos un coche capaz de ganar esa carrera, pero Arnoux tuvo una especie de desvanecimiento cerebral”.

8 . ¿Qué le faltó al equipo ese año para que pudieras ganar carreras?

“Fiabilidad, el coche era demasiado frágil, tal vez si hubiera habido más mentes inglesas en el equipo, habríamos hecho un mejor trabajo”.

9 . ¿Qué pasó a Renault el año siguiente para que el coche fuese mucho más lento que el del año anterior? De Angelis y Senna con el mismo motor ganaron carreras e hicieron muchas poles.

“Muy simple, perdimos todos nuestros mejores ingenieros y a Larrousse. Terminamos con ingenieros de la división de automóviles que no entendían ni trabajaban antes en la F1. Perdimos tal vez a 4 de nuestros mejores muchachos”.

10 . En 1986 debutaste en Brabham en difíciles condiciones (sustituyó al fallecido De Angelis). ¿Cómo recuerdas aquello?

“Todos amaban a Elio, era un conductor muy rápido e inteligente. Recuerdo estar muy triste, no llamé a Bernie en absoluto, él me llamó después de unos 10 días y dijo que quería hablar conmigo, me reuní con él, tuve una experiencia un tanto extraña y firmé. El auto era realmente malo, lo cual fue decepcionante. Pensé que Gordon Murray lo cambiaría, pero ya había perdido su amor por el deporte”.

11. Ese coche era extremadamente bajo. Cómo se sentía pilotar con el cuerpo tumbado y pegado al asfalto a más de 300 Km/h y con más de 1.200 Cv de potencia en la espalda.

“Realmente fue increíble, calificar con 1350 bhp fue la experiencia más increíble. Estar acostado fue un problema porque no podía respirar bien, necesitas poder respirar por la nariz y no pude porque me la había roto. Odiaba la posición acostada y el automóvil era muy difícil de conducir debido a que el chasis se doblaba”.

12 . Como piloto, ¿cómo fue pasar de los motores BMW Megatron Turbo del 87 al Cosworth del 89? ¿Pasar de 1.200 Cv a apenas 600 Cv?

“Nuestro motor Megatron no tenía tanta potencia, por lo que el cambio fue fácil. El Cosworth era mucho más fácil de conducir. La falta de potencia se compensó con la capacidad de conducción”.

13 . En Brasil de ese 1989, eras el virtual ganador del GP. Dos paradas en boxes muy lentas lo impidieron. Ese Arrows parecía tener un chasis sensacional.

“El pequeño Arrows 89 fue increíble, era tan rápido, pero teníamos un presupuesto muy limitado que, nuevamente, hizo que el auto siguiera fallando. Brasil era una carrera que podríamos haber ganado”.

14 . En tus 10 temporadas de F1 has pilotado coches muy diferentes. ¿A nivel de conducción y placer de pilotaje con cuál o cuáles te quedarías?

“Tres coches, el Toleman del 83, el Renault del 84 y el Arrows del 89”.

15 . ¿Y el caso contrario? ¿Algún coche que desde el primer día uno piensa que esto no hay quien lo meta en la curva?

“El Toleman del 81 y 82 eran imposibles de conducir. Tan peligroso como el Lotus del 90”.

Derek Warwick (GBR) Arrows A11 Ford Cosworth – www.xpbimages.com, EMail: requests@xpbimages.com © Copyright: Photo4 / XPB Images

16 . Realizó muy buenas carreras en circuitos urbanos. ¿Tenía una cierta predilección por este tipo de pistas? ¿Detroit, Dallas, Monaco…?

“Sí, me encantan los circuitos urbanos, el piloto puede marcar la diferencia”.

17 . ¿Las relaciones con los compañeros de equipo pueden ser complicadas pero puedes destacar ejemplos del caso contrario?

“Patrick Tambay era mi favorito, era un verdadero caballero, confiaba en la gente, era rápido y divertido”.

18 . Usted siempre destacó por ser un piloto limpio en la pista. Era una época en la que que los errores podían hacer daño. ¿En la pista había respeto entre ustedes?

“Nunca fui un caballero, era justo, si eras sucio conmigo, de alguna manera me desquitaría de inmediato. Sí, los autos eran peligrosos, pero eran lo que teníamos y siempre era mejor que el año anterior”.

19 . En los años 80 los coches llegaron a más de 1.200 cv en calificación para poco más de 540 kilos de peso (llevar el coche derecho en recta ya era un esfuerzo). ¿Con esos coches los pilotos podían marcar más la diferencia?

“Sí, seguro, podías fastidiar más el auto. Hoy en día tienen lo que tienen y no importa lo que hagan, no afecta el rendimiento de los autos. Por supuesto, los mejores pilotos como Max y Lewis marcan la diferencia”.

20 . ¿En esa época estar bien preparado físicamente podía ser un plus?

“Sí, por supuesto que tenías que estar en forma para conducir esos autos. En ese momento yo era probablemente uno de los más fuertes y en mejor forma”.

21 . En su último año de F1 con Footwork (1993) logró un gran 4º puesto en Hungría. ¿Qué pesó más para tomar la decisión de dejar la F1 siendo plenamente competitivo?

“Le dije a Arrows que no me iba a quedar y que no tenía nada más. Había descuidado mis negocios y necesitaba volver. Y era el momento adecuado para parar de todos modos”.

22 . ¿Durante tu época de piloto pensabas sobre el aspecto visual de los coches? ¿Algún diseño que te llamara la atención?

“Siempre hay coches con decoraciones icónicas, JPS Lotus, Malrboro, la mayoría de los Ferrari…”.

23 . Ganar Le mans en el 92 con Peugeot debió ser algo muy especial. ¿Qué fue lo que más le impresionó de esa experiencia?

“Realmente nada, sabíamos que teníamos fiabilidad, el auto era rápido y tenía buenos compañeros de equipo que tenían la misma sensación que yo. Obviamente, ganar la carrera fue muy especial, siempre me gustaron las carreras de larga distancia, fue una carrera dura, fuimos empujados durante 22,5 horas por el auto hermano y el Toyota, así que también fue una gran carrera”.

Respuestas rápidas:

24. Un circuito donde siempre le gustaría dar vueltas en un F1.

“Mónaco”.

25. El circuito más difícil de pilotar.

“Mónaco”.

26. ¿Cambio manual o semiautomático?

“El cambio Semi-automático hizo el coche fuera muy fácil de conducir”.

27. Si tiene que elegir, un buen chasis o un buen motor?

“Buen chasis”.

28. ¿El F1 más duro y físico de pilotar que haya conducido?

“Braham”.

29. Una carrera suya en F1 de la que guarde un especial recuerdo y por qué.

“Ganar el Campeonato del Mundo de Ovales”.

30. Un competidor ( si lo hay ) que le haya impresionado en pista.

“Ninguno”.

Sobre la F1 actual:

31. ¿No tiene la sensación de que quizá haya demasiada normativa en la F1 actual? ¿Tiene sentido penalizar a pilotos y equipos por pisar líneas blancas, dar un trompo en boxes, tocar un alerón trasero con la mano?…. Estas cosas en su época eran impensables.

“Las reglas son impulsadas por los equipos, los pilotos y la FIA, estamos en este mundo de estupideces en el que la respuesta es NO antes de hacer la pregunta. Mi tiempo fue increíble y no lo cambiaría”.

32. ¿Echa de menos las escapatorias de grava?

“Mirando las carreras ahora, necesitamos volver a la grava y los bordes naturales del circuito para que los errores se paguen en el auto, NO en la oficina de los comisarios”.

33. Como piloto cuál sería para usted la combinación técnica ideal de un coche de carreras de F1.

“Sin híbrido, V8/10/12, sin control de tracción, 1000 bhp, sin cambio semi-automático, bordes naturales del circuito, autos de 550 kilos”.