Formula E

Mitch Evans gana el inaugural #JakartaEPrix. Logra contener los embates del francés Jean Eric Vergne y del suizo  Edoardo Mortara para retornar al escalón más alto del podio.

Los protagonistas

La largada

Las cinco luces del semáforo se apagan y Vergne y Da Costa se alejan al frente. Da Costa mantiene el segundo lugar a pesar del ataque inicial de Mitch Evans. Mortara les sigue en cuarto lugar. Detrás de ellos se encolumnan Jake Dennis quinto y Stoffel Vandoorne, sexto.

Apenas una vuelta después, se despliega el Safety Car, cortesía de un incidente protagonizado por Oliver Rowland. Su Mahindra termina la carrera sin una de sus ruedas.  En el reinicio, Vergne, Da Costa y Evans encabezan el pelotón. Sin embargo, un error del portugués, en la T 7, permite al neozelandés alcanzar el segundo lugar.

En la vuelta 7, Jean E Vergne es el primero en tomar el Attack Mode, seguido por su compañero de equipo da Costa. Ambos pierden un lugar y Evans llegar por primera al frente. La idea detrás de tomar el impulso de 30kW en forma temprana es que las baterías probablemente estarían más frías que si se tomara al final de la carrera: menor pérdida de rendimiento y máxima ganancia del impulso del MODO DE ATAQUE mientras se dañan menos las reservas de energía utilizables.

Evans les siguió en la vuelta 9 con su primer Attack Mode y Vergne retoma la delantera. De los cinco punteros, Mortara es el último en pasar por la zona de potencia extra.

Faltando 25 minutos

Vergne encabeza el pelotón líder por delante de Mortara, Evans, da Costa, Dennis, Vandoorne, Wehrlein, di Grassi, Lotterer y Buemi con 25 minutos más una vuelta para el final. El segundo clasificado, Mortara, toma su primer Attack Mode y queda en cuarto lugar, pero crucialmente por delante de Da Costa. El portugués ha elegido activar su segundo Attack Mode en forma temprana.

El segundo Attack Mode de Vergne lo deja segundo, pero justo detrás del líder Evans, quien aún no ha tomado la potencia extra. El francés da cuenta del Kiwi a la T1 y hace uso de Fanboost para crear una pequeña brecha. Evans, mientras tanto, ahora tiene a Mortara detrás de él. El piloto de Venturi se encuentra bien ubicado para tomar un segundo neto de diferencia.

Wehrlein avanza mucho después de que una penalización de cinco lugares lo dejara 11º en la parrilla de partida. El alemán lleva su Porsche hasta el octavo lugar desde el principio y justo en la parte posterior de Vandoorne, antes de finalmente pasar al belga.  Vandoorne pierde su primer intento de activar su segundo Attack Mode;  sin embargo, el hombre de Mercedes-EQ se defiende y deja a Wehrlein donde había comenzado.

El ecuador de la competencia

Con 20 vueltas ya disputadas, Vergne busca manejar las cosas con una diferencia de un segundo con los segundos clasificados Evans, Mortara, Da Costa, Vandoorne y Wehrlein.

Dennis, que ha corrido cuarto desde el principio, supera a Wehrlein en la vuelta 22 y tiene la tarea de mantener a raya al Porsche, Lucas di Grassi (ROKiT Venturi Racing) y Andre Lotterer en el segundo Porsche.

Mortara no logra obtener la suficiente distancia para mantener el segundo lugar a través de su segunda activación del Attack Mode y el Venturi cae al cuarto lugar. Esto da una diferencia fundamental para que Evans tome su segundo Attack Mode reteniendo el segundo lugar por un pelo, para deleite del director del equipo Jaguar, James Barclay.

Sin embargo, Da Costa no puede contener a Mortara por mucho tiempo, a pesar de la ayuda de Fanboost. Mortara aprovecha su segundo Attack Mode para quitarle el tercer puesto al portugués en la vuelta 27.

En la batalla por el sexto lugar, en la vuelta 27, Jake Dennis se defiende de los ataques de di Grassi. Una carrera positiva para el británico.

Los lideres y los rivales por el título, parecen estar luchando entre ellos antes de los últimos 10 minutos: Vergne separado de Evans con una diferencia de 0,5 segundos uno del otro y tres por delante de Mortara en tercer lugar.

Las últimas 10 vueltas

En la vuelta 30, un contacto con Lotterer obliga al campeón Nyck de Vries a detenerse en boxes con un pinchazo en la parte trasera izquierda: el piloto de Mercedes-EQ se ve obligado a retirarse de la carrera.

La vuelta 31 ve el movimiento decisivo de la carrera: Evans de Jaguar aprovecha un leve deslizamiento del líder Vergne en la T 7. El Kiwi toma a Vergne desprevenido y lo supera volviendo a la punta.

A partir de ahí y dentro de los últimos cinco minutos, se ve bien para Jaguar y Evans. Un buen porcentaje de energía utilizable. Sin embargo, a medida que pasan los minutos y la carrera entra en el tiempo añadido, esa ventaja se desvanece y Mortara también se une al dúo líder.

En los últimos tres giros, la energía se vuelve crítica. La velocidad se reduce para conservar energía lo que muestra al trío líder cruzando la línea todos juntos.

Con este resultado, Mitch Evans gana el inaugural #JakartaEPrix. El neozelandés le ha devuelto la alegría de la victoria a Jaguar. Con el segundo puesto de Jean Eric Vergne y tercero Edoardo Mortara, los tres tienen la credencial para ser las amenazas mas fuertes del líder, Stoffel Vandoorne en el campeonato de monoplazas mas impredecible del mundo

Clasificación

MITCH EVANS, JAGUAR TCS RACING, #9

“Eso fue difícil. Yo estaba feliz de estar en ella al final. Tuvimos una última carrera difícil. Estaba muy apretado al final con JEV, pensé que iba a alejarme, pero mis neumáticos comenzaron a deteriorarse tan pronto como pasé por delante de él. Estaba bajo mucho calor, pero hicimos el trabajo. Esto es lo que nosotros necesitábamos hoy, un buen resultado.”

JEAN-ÉRIC VERGNE, DS TECHEETAH, #25

“Fue una buena carrera. Felicitaciones a Mitch y Jaguar, simplemente fueron más rápidos hoy. Necesito entender qué sucedió, ya que tuve que ahorrar mucha más [energía] en algún momento por razones de temperatura, así que necesito entender qué sucedió aquí. De todos modos, el segundo es bueno, puntos fuertes para el Campeonato, es bueno. ¡Estoy feliz de que no haya más vueltas!”.

EDOARDO MORTARA, ROKiT VENTURI RACING, #48

“Tuvimos un buen fin de semana de carrera en Yakarta. La calificación ya fue muy buena, hicimos una carrera inteligente, fue muy difícil con las temperaturas tan altas. Administrar los neumáticos y la batería no fue fácil hoy, pero al final lo logramos. Terminamos con un 0,0 % de energía en la línea. Fue necesario controlar las temperaturas en algún momento: si supera un límite de la misma, entonces la energía se reduce. Entonces, el objetivo es lograr que eso [ tener algo de energía) en la línea de meta. Pude ver que Mitch tenía un poco de energía pero yo tenía un poco más de reserva, pero desafortunadamente no pude pasarlo”.

Imágenes: ABB FIA Formula E